运营人员筹备计划1

运营人员筹备及培训计划

公司领导：

参照全国各地铁运营公司的组织架构，为保障一号线开通运营，现将运营人员分析汇报如下。 一、 人员构成

1、根据《城市轨道交通运营筹备与组织》提供的地铁初期运营配员算法（结合运营实际情况稍作修改），对公司运营初期人员的需求情况进行预测，基本配臵如下：

1号线运营初期人员需求情况一览表

由此看出，为了确保我公司1号线顺利运营，初期投入人员至少需要达到1976人。如果加上2号线20%-40%的储备人员（“如一号线开通后的未来2年内有新线开通的运营计划，可以考虑按初始配臵标准加上20%-40%的储备人员”），预算人数需要达到1976*1.4=2766人。 二、运营人员来源分析

1、社会招聘：主要是运营的骨干力量（根据运营组织架构），包括高层（经理、副经理、总工程师）、中层管理人员（各专业工种的带头人）、技术人员、工班长（基层管理人员）等从事过轨道交通相关专业或管理的人员。

2、学校招聘：主要以学校招生、委托培养为主。考虑新疆的情况，可以通过高考面向全疆进行招生，采取在内地或新建各铁道专业高校委培的方式进行培养，并且在招生前先签订委培协议书。

3、保安、保洁：车辆段、OCC、办公楼、一号线均采用外包方式，招标管理。 三、 培养计划

1、社会招聘的骨干力量，因不熟悉地铁专业的人员居多，因此需要分批次送外进行培训、学习、实习，培训前制定培训计划书，要熟悉地铁的运营管理模式，了解运营管理的规章制度，规定大概的学习、实习方向，要求人员带着问

题去学习，回来后做好学习汇报和经验交流。

2、学校毕业的学生建议采取以下2种形式进入乌鲁木齐地铁运营进行工作：

（1）院校招聘人员：为确保公司地铁运营机构合理的人才架构，我公司需要每年从大专院校招聘一定数量的应届大学生（研究生）。招聘人员到位后，根据公司实际，可以考虑先送外培训半年或一年、再内部培养的方式，即从见习生、一线岗位工人逐步培养成公司的关键技术、管理人才。参照内地地铁近年惯例，每年招聘比例均在企业人数的2%左右，考虑我公司处于运营初期，因此建议初期按照5%（100人）的目标予以招聘。

a、学校招聘人员专业对口的可以采取送外培训、学习、跟岗实习半年的方式，提交培训、学习、实习报告。

b、学校招聘人员专业不对口的可以采取先送专业院校进行培训一年的方式，然后进行送外跟岗实习1年的方式，并提交培训、学习、实习报告。

（2）公司订单培养人员：从2013年开始，每年从各大专业院校签订订单若干人进行委托培养，送外实习半年后，成为乌鲁木齐地铁运营一线的骨干力量。上网及电话咨询收集南昌、武汉、哈尔滨、成都、无锡等地铁单位运营筹备阶段订单培养学生计划，情况如下：

国内其他地铁运营前期订单培养人数一览表

从内地城市地铁订单培养人数比例来看，大致在0.2—0.4之间。如果我公司按照0.3左右的人员比例培养,首期送培人员就应该达到1976*0.3=593人,即订单培养620人左右。

在订单培养人员招聘方面，我们主要定位如下： a、订单培养的人员主体为一线作业者。

b、在生源选择上，为确保代培人员“招得来”，毕业生毕业以后又“回得来”，生源的选择主要考虑以新疆为主。

c、在代培学校选择方面，为既保证培训主体的稳定性，又确保人才培养的多元化，参照内地地铁公司订单培养模式，建议我公司也采取本地培养为主、外地（外省）培养为辅的培养方式。

3、北京运营援助人员：对北京地铁运营对乌鲁木齐地铁援建方案进行分析，北京队伍的援助主要会集中在地铁的中高层管理、技术人才层面，对初期的运营将起到引领、指导、培养的作用。

四、人员培训策略及介入时机

（1） 对于铁路转行人员的招聘、培训工作，建议分阶段、分工种进行：

a、在地铁运营一年半前招聘司机，人员到位后送内地地铁进行为期12个月的跟班实习，考试合格担任公司的首批驾驶人员，参与综合联调等工作。

b、在地铁运营一年半前招聘车务、车辆、工务、供电、通信、信号等人员，人员到位后送内地地铁进行为期6个月的跟班实践培养，一方面满足其人员培训学时要求，另一方面保证其培训素质，然后参与地铁一号线的综合联调等工作。

c、对于机电设备维修，建筑、暖通维修等人员的招聘，建议在土建工程、设备安装完工前完成。让该部分人员直接参与到工程的竣工验收和厂家的前期培训中去，这样有助于运营期间设备发生故障，土建、暖通、给排水等发生问题后，我们的人员进行有效处理，不会给运营造成大的影响。在培训方面，也不必要送内地地铁单位实践，只需做好竣工后的交接、培训、实践即可。

（2）对于订单培养人员的选拔、培训工作，建议把握重点、及早介入：

a、对于司机的选拔、培养，需要予以专题研究。重点需要考虑司机培训过程中学习司机、司机的晋升时间与地铁运营衔接问题；司机的评审问题以及认证单位的资质及合法性问题等。

b、对于站务、车辆、线路、供电、机电设备、通信、信号的培养，完全可以参照内地经验，采用3（3年学校培养）+1（1年内地其它地铁跟班实习）模式，人员学成后即可直接充实到地铁运营中去。

c、对于铁路专业缺少的AFC人员，需要在院校的选择上予以及早调研、摸底，尽早规划。

（3）保安、保洁等方面，建议委托有资质的单位予以完成，外包招标。

（4）对于运营前期筹备人员的培训教育，首先，初期筹备人员可以采取自学方式来完成轨道交通运营管理基础知识（书本知识）的学习；其次，在合适时机带着问题到内地地铁参观、学习，以达到增强自身感性认识的目的；在建设期间，积极主动参与到地铁工程建设中去，主要在车辆、设备设施的结构原理，站场的基本结构，车辆段的工艺布局等方面及早介入，进行学习研究并提出想法和意见，验证自身学习知识的正确性与否，以此提升自己的业务水平。最后，

不断思考、总结，以达到对自身的知识结构日臻完善的效果。 五、几点建议

（1）、建立有效的薪酬体系。鉴于内地地铁工资待遇高、运营人员流动性强，所以要建立健全有效的薪酬体系，以确保人员“招得进”、“留得住”。

（2）、尽早引入教育培训人才，建立健全公司内部培训机构，将教育培训关口前移，为运营前期各项上岗培训做准备。

附件1：各学校的分析汇总

附件2：送外员工培训管理暂行办法

二〇一二年八月二十七日