标准紧固件设计(选用)规范培训

紧 固 件 设 计（选 用） 规 范

一、范围

本设计（选用）规范适用于轻便摩托车、 摩托车（太子车、骑士车、越野车、弯 梁车、公路跑车、踏板车、沙滩车等） 及摩托车发动机的标准紧固件及非标准 紧固件。

二、名称、术语

1、标准紧固件：规格型号、名称、机械 性能、材料等均与国家标准相一致的紧 固件。 2、非标准紧固件：不符合国家标准要求 的，安装在特殊部位，其机械性能、材 料、表面处理有特殊要求的紧固件。

三、总则

1、选用标准件时，应优先选用国家标准 。 2、非标准件在设计时应优先选用已有的基准车 型的非标准件 。 3、轴类衬套选用的材料一般为Q235钢 。 4、表面处理:其颜色种类不宜过多，一般为2～3 种。 5、热处理：在满足设计强度要求的基础上，尽 量采用强度较低的性能等级，防止出现脆断现象。

四、螺纹联接的基本类型

1、螺栓联接

2、螺钉联接

用于通孔,损坏后容 易更换。

用于联接件很少 拆卸的肓孔。

3、双头螺柱联接

4、紧定螺钉联接

用于被联接件需 经常拆卸的肓孔。

用以固定两零件 的相对位置。

五、螺纹防松方法

1、增大摩擦力 ： 如弹簧垫圈 、锁紧螺母 、齿形锁紧垫圈 2、机械方法 ： 开槽螺母 、双联止动垫圈 、止动垫圈 3、粘合法 ：

六、螺栓、螺钉、螺柱和螺母设计选用

1、螺栓直径的计算 摩托车上螺纹都是使用预紧联接，受力有 以下三种情况： ①、复合载荷（轴向载荷P和横向载荷R）

P 2 P R P 2 P 2

∑

P 2 R

当螺栓预紧力在联接结合面处处产生的摩 擦力不足以克服联接件受的横向力时，螺 栓按复合载荷计算。

d

2

4 　 P 2 3 R 0.5 P 2

lp

lp

s

n

p k0 kc p

n— 安 全 系 数 。 当 控 制 预 紧 力 时 μ=1.25～1.5；不控制预紧力时，n查 表1得。 K0—螺栓的预紧系数。查表2得。 Kc—螺栓的相对刚度系数。查表3 得。 P∑—螺栓的总轴向拉力,N。 d—螺栓直径,mm。 σs—材料屈服极限，Mpa。

②、轴向载荷

d

1.66 p

p

lp

lp

s

n

p

p k 0 k c p

d—螺栓直径 p∑—螺栓的总轴向拉力N σS—材料的屈服极限，Mpa。 k0—螺栓的预紧系数。查表2得。 Kc—螺栓的相对刚度系数。查表3得。 σlp—许用拉应力，Mpa。 n—安全系数，当控制预紧力时n=1.2～1.5； 不控制预紧力时，查表1得。

③、横向载荷

d

1.66 p0

lp

kn R p0 m

p 2 p p 2

lp

s

n

P0—所需预紧力，N。 σlp—许用应力，Mpa。 Kn—可靠系数，通常取1.1