深圳地铁盾构区间施工组织设计

深圳地铁盾构区间施工组织设计

2012年3月31日11时59分 年 月 日 时 分

深圳地铁2号线工程 土建2205标段

目一、工程概述

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盾构区间施工组织设计中国建筑一局(集团) 中国建筑一局(集团)有限公司 深圳地铁2号线工程2205 2205标段项目经理部 深圳地铁2号线工程2205标段项目经理部 2008 10月 2008年10月

二、施工总体安排 三、盾构法施工 四、管理措施

一、工程概述深圳地铁2号线2205标段盾构工程共有2个区间，分别是东角 头站~水湾站区间和水湾站~海上世界站区间。( 1 )简介

一、工程概述1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~区间为两条单洞单线隧道，隧道左线1059.7m,右线1055.31m, 区间为两条单洞单线隧道，隧道左线1059.7m,右线1055.31m,单线 1059.7m 1055.31m 总长2115.01m,区间设联络通道及排水泵房1 总长2115.01m,区间设联络通道及排水泵房1座。采用盾构法施工。 2115.01m 采用盾构法施工。

水湾站

海上世 界站 东角头 站

一、工程概述1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~( 2 )线路情况 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。 线路从水湾站出发，沿南水路向东穿行，经过蛇口步行街向南偏东方向穿 线路从水湾站出发， 沿南水路向东穿行， 直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 行 ，直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 m, m, m。 右线线间距为12.0 13.2m。 12.0~ m , 800 m , 500 m , 400 m 。 左、右线线间距为12.0~13.2m。 区间隧道左线最大线路纵坡为9.244 ,最小纵坡为2.000 2.000‰, 区间隧道左线最大线路纵坡为9.244‰,最小纵坡为2.000 ,右线最 9.244 大线路纵坡为9.333 ,最小纵坡为2.000 2.000‰。竖曲线半径最大为5000m 5000m, 大线路纵坡为9.333‰,最小纵坡为2.000 。竖曲线半径最大为5000m,最 9.333 小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房， 小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房，再由区 3000m 间泵房经排水管抽排到车站风井引至地面市政排水系统。 间泵房经排水管抽排到车站风井引至地面市政排水系统。隧道拱顶埋深为 10.11m~13.29m。 10.11m~13.29m。 区间隧道内径为5400mm,每环管片宽度为1.5m。 区间隧道内径为5400mm,每环管片宽度为1.5m。 5400mm 1.5m

一、工程概述1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~ ( 3)地质情况 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为 粘土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾

质粘土， 粘土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道 基底为砾质粘土或全风化岩。地层较为松散，地下水丰富，工 基底为砾质粘土或全风化岩。 地层较为松散， 地下水丰富， 程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 且隧道线路穿越多栋民用建筑。 且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑基础 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 20世纪末

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深圳地铁盾构区间施工组织设计

2012年3月31日11时59分 年 月 日 时 分

一、工程概述2、水湾站~海上世界站区间工程概述 水湾站~( 1)简介 区间为两条单洞单线盾构隧道，左线长度474.75m,右线长度460.76m,单 区间为两条单洞单线盾构隧道， 左线长度474.75m,右线长度460.76m, 474.75m 460.76m 线隧道总长935.51m,区间设联络通道及排水泵房1 线隧道总长935.51m,区间设联络通道及排水泵房1座。采用盾构法施工。 935.51m 采用盾构法施工。 ( 2 )线路情况

一、工程概述2、水湾站~海上世界站区间工程概述 水湾站~本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。 本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。 从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路， 从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水 湾站。区间处于线路曲线段， 湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、右 右线隧道平面曲线半径为400m。 400m 线线间距为13.2~14.9m。 线线间距为13.2~14.9m。 13.2 海上世界站~水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为21.721‰, 海上世界站~水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为21.721 ,最小 21.721 纵坡为2.000 ,隧道右线最大线路纵坡为23.24 23.24‰,最小纵坡为2.000 2.000‰, 纵坡为2.000‰,隧道右线最大线路纵坡为23.24 ,最小纵坡为2.000 , 2.000 竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。 竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排 5000m 3000m 水沟排到区间泵房， 水沟排到区间泵房，再由区间泵房的排水管抽排至车站风井引出到地面排 水系统。隧道拱顶埋深为9.2m~12.76m。 水系统。隧道拱顶埋深为9.2m~12.76m。 9.2m 本区间隧道内径为5400mm。每环管片宽度为1.5m。 本区间隧道内径为5400mm。每环管片宽度为1.5m。 5400mm 1.5m

一、工程概

述2、水湾站~海上世界站区间工程概述 水湾站~ ( 3)地质情况 该段原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为粘土、 该段原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为粘土、 砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土， 砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道基底为 砾质粘土或全、 砾质粘土或全、强、微风化岩。地层较为松散，地下水丰富， 微风化岩。地层较为松散，地下水丰富， 工程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、 工程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密 且隧道线路穿越多栋民用建筑。 集 ，且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑 基础多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 基础多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 20世纪末

一、工程概述3、工程特点

(1)工程量大、工期紧 工程量大、 (2)地质条件差、施工难度较大 地质条件差、 (3)沿线建(构)筑物监测工作量大 沿线建(

一、工程概述4、工程重点

一、工程概述5、工程难点

(1)优化施工组织、合理配置资源，保证工期 优化施工组织、合理配置资源， (2)做好监控量测，控制沉降，实现信息化施工管理 做好监控量测，控制沉降， (3)管片生产、养护及拼装 管片生产、 (4)文明施工、环境保护 文明施工、

(1)盾构穿越球状风化体、微风化地层及上软下硬地层 盾构穿越球状风化体、 (2)盾构长距离施工 (3)穿越浅基础建筑物施工 (4)盾构过站

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深圳地铁盾构区间施工组织设计

2012年3月31日11时59分 年 月 日 时 分

二、施工总体安排1、施工总平面布置根据本标段的总体施工筹划，盾构机将在东角头站西侧下井推进抵达水 湾站，然后主机与 …… 此处隐藏：10989字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……