潍柴柴油发动机维修电控高压共轨系统
潍柴柴油发动机维修电控高压共轨系统 宁波日兴动力科技有限公司
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BOSCH
电控共轨系统介绍
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目录
一、柴油机喷油技术的发展
二、电控喷油系统的介绍
三、BOSCH电控共轨系统介绍
四、BOSCH电控共轨系统优势
五、整车控制功能
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一、柴油机喷油技术的发展
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柴油机喷油技术的发展宁波日兴动力科技有限公司
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油
和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起,则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
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二、电控喷油系统的介绍
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电控喷油系统的介绍1、泵喷嘴(UIS)在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元,它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动
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电控喷油系统的介绍2、单体泵(UPS)单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同,它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是,其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵,由发动机的凸轮轴驱动。
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电控喷油系统的介绍3、共轨系统(CRS)在共轨式蓄压器喷射系统中, ECU通过接收各传感器的信号,借助于喷油器上的电磁阀,让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量,保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间,以及良好的经济性和最少的污染排放
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共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术,因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制,而且能实现预喷射和后喷,从而优化喷油特性形状,降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是:
采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀,使得喷油过程的控制十分方便,并且可控参数多,益于柴油机燃烧过程的全程优化
采用共轨方式供油,喷油系统压力波动小,各喷油嘴间相互影响小,喷射压力控制精度较高,喷油量控制较准确
高速电磁开关阀频响高,控制灵活,使得喷油系统的喷射压力可调范围大,并且能方便地实现预喷射、后喷等功能,为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段
系统结构移植方便,适应范围宽,不像其它的几种电控喷油系统,对柴油机的结构形式有专门要求;高压共轨系统,均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配¾¾¾¾
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电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
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电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
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三、 BOSCH电控共轨系统介绍
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1、BOSCH电控高压共轨系统构成CPN2.2高压油泵,提供1600bar燃油压力 EDC7电控单元整车控制中心
CRIN2第二代喷油器,喷油压力达1600bar
LWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定
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BOSCH电控高压共轨结构示意图
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back CRIN2/3: 0...1 bar rel喷油器回油背压: 0~1bar相对压力喷油器回油背压: 0~1bar相对压力 main filter精滤
p ZP outlet:< 9.0 bar abs齿轮泵出口背压:< 9.0 bar绝对压力齿轮泵出口背压:
injectors喷油器DBV
限压阀
rail油轨metering unit油量计量单元
over pressure valve过压保护阀
bypass valve旁通阀 overflow valve溢流阀 ECU cooling plate ECU冷却盘
p suction: 0.35...1.00 bar abs齿轮泵进口压力:齿轮泵进口压力: 0.35~1.00bar绝对压力 0.35~1.00bar绝对压力 hand-primer手油泵
ZDT零油量孔 p back:< 1.2 bar abs油泵回油背压:<1.2 bar绝对压力油泵回油背压: bar绝对压力
CPN2.2
prefilter粗滤
: high pressure: low pressure
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BOSCH电控高压共轨安装示意图
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2、传感器
传感器类型磁电式变阻传感器热敏电阻滑线变阻器应变片变阻器
传感器曲轴转速传感器凸轮相位传感器水温、机油温、燃油温、进气温度等加速踏板位置传感器轨压、机油压力、进气压力传感器等数字量数字量模拟量模拟量模拟量
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ECU(电子控制单元)
ECU是电控发动机的控制
中心,通过接收各传感器传
送来的发动机运行信息,加
以运算处理后控制各执行器
动作。ECU还包含着一个
监测模块。用于故障诊断以
及出错以后的系统的保护。
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控制器ECUEDC7
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接插件2 (传感器)
接插件1 (整车功能)
接插件3 (执行器)
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