关于昆明市大板桥镇花箐旅游度假区(4)

3.4.4 地铁、轻轨、公交专用道三管齐下

轨道交通和ＢＲＴ系统。实施都市区“一环两轴”轨道交通工程，主城区“十字双线”轨道交通工程和“方格状”快速ＢＲＴ工程。

一环：利用和改造昆明铁路枢纽中的南环线，形成环滇池都市区内连接东城、南城、西城、北城（即“一湖四片”地区）的快速轨道交通系统。商业营运速度50－80公里／小时，运力3万人次／小时。环湖轨道交通线全长130余公里，目前仅有40公里未建设联通。

两轴：利用国铁成昆线，建设主城至昆明新机场的轨道交通线（东北轴线），

可行性报告

线路全长46公里，商业营运速度50－80公里／小时，运力3万人次／小时；利用现有米轨，建设主城至呈贡新城（东城）的客运城铁线（东南轴线），线路全长32公里，商业营运速度30－50公里／小时，运力1．5－3万人次／小时。

十字：主城区的“十”字形地铁系统，全长33公里。南北线：银河片区至南市区，16公里；东西线：铁路西站至铁路东站，17公里。商业营运速度30－60公里／小时，运力5－8万人次／小时。

双线：主城区高架轻轨西线和东线，全长28公里。西线，普吉—中心区—海埂旅游度假区，18公里；东线，世博园—中心区—机场，10公里。商业营运速度30－50公里／小时，运力2万人次／小时。

ＢＲＴ：建成全长73公里的方格放射状公交专用道，服务主城并放射至东城。提升形成ＢＲＴ系统后，运力可达1．5－2万人次／小时，营运速度达20－35公里／小时或更高，相当于轻轨的运力和服务水平。

4.4.5 三项改造工程有望年内开工

计划今年内尽快开工改造二环城市快速系统、新建近日公园东风路下穿工程和东三环工程。

发挥二环快速环路功能

现状：二环系统效率低下，迫切需要改造。现有二环路在设计及建设时所采用的技术标准较低，近几年来交通量剧增，交通服务水平迅速下降，特别是东二环、西二环已严重超负荷运转，二环已不能发挥快速环路应有的功能。

意义：二环快速系统工程建成后，将形成昆明快速路网核心枢纽环。在昆明主城骨干路网规划中，二环路具有重要的地位和作用，通过立交和匝道联结二环周边和一环区域地面路网系统，向外通过７条快速交通走廊联结城市三环并通达外围高速公路网，是昆明快速交通系统建设中最重要和最关键的路环。

将显著疏解核心区交通。根据国内快速环路建设的经验，在主城核心区外围形成一条快速大容量的交通走廊后，通过实现绕行时间明显短于穿城时间，能把城区主干道上的穿城交通吸引分流到二环快速通过，进而大大减少核心区的交通负荷。

可明显提升出入城交通效率。大量二环外区域到核心区的往返交通，可通过二环系统快速迂回到目的地附近，再进入地面路网系统，既可提高交通效率，又可避免长时间、长距离占用地面路网。

解决方案：昆明市交通综合整治指挥部委托广州市市政设计院（该单位设计了国内最成功的广州内环快速路），在市有关部门的配合下，开展了昆明二环快速系统的初步规划设计，提出了以下两个方案。

8666车道方案：快速系统东二环８车道，南、西、北二环采用６车道，工程重点放在保证良好的封闭性和尽量实现立交的高标准（如福海等关键性立交）。工程总拆迁建筑面积41．3万平方米，投资框算42亿元，其中直接工程费25．2亿元，其他工程费和拆迁费16．7亿元。

全线８车道方案：二环快速系统改造为全线８车道，工程总拆迁建筑面积：