长沙地铁5号线土建统一技术规定20150212

长沙市轨道交通5号线工程一期工程

（时代阳光大道-蟠龙路）

初步设计

土建统一技术规定

广州地铁设计研究院有限公司

设计证书 甲级 编号 ：A144016445

二〇一五年二月

目 录

一、通用图 ..................................................... 1

1.1车站防水设计通用图 .................................................................. 1

1.2 挡水坎设计通用图..................................................................... 1

二、盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定 ..................... 2

2.1 盾构始发具体要求..................................................................... 2

2.2 盾构过站具体要求..................................................................... 2

2.3 盾构吊出具体要求..................................................................... 3

2.4 盾构调头具体要求..................................................................... 3

2.5 盾构进出站地层加固要求 ......................................................... 4

2.6 附件 ........................................................................................... 4

三、工程筹划 ................................................... 5

四、统一技术规定 ............................................... 7

4.1围护结构 .................................................................................... 7

4.2主体结构 .................................................................................... 8

一、通用图

1.1车站防水设计通用图

车站防水设计通用图详见“附件1-车站防水设计通用图”。

1.2 挡水坎设计通用图

挡水坎设计通用图详见“附件2-挡水坎设计通用图”。

二、盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定

2.1 盾构始发具体要求

1、 盾构始发的车站沿车站纵向长度不应小于12000mm为盾构始发井段。

始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离应不小于4000mm，始发

井处中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。盾构始发井处车

站顶板及各层楼板应预留盾构吊装孔，孔口尺寸为：11500 mm（长）

×7500mm（宽）（一般对称线路中线）孔口应尽量靠近端墙。

2、 盾构始发端端头墙后约70m处车站顶板及各层楼板应预留至少7500

×5000mm（宽）的出土口。

3、 车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸为φ6620mm。

4、 车站盾构始发端端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）凹

槽。

5、 始发井段车站底板面应低于线路轨面线H+710mm，其中H 为盾构区间

隧道道床高度+100mm，一般道床地段H 为880mm。

6、 始发井处车站结构底板板面应低于端墙预留始发孔最低点100mm。

7、 盾构始发需要施工场地面积约4000m2～5000m2。

8、 盾构始发端端头墙由于盾构拼装引起的临时地面超载按70kN/m2考虑。

9、 车站顶板由于设置龙门吊及堆放管片引起的临时地面超载按35 kN/m2

考虑。

10、 其他要求详见附图。

2.2 盾构过站具体要求

1、 车站底板面应低于线路轨面H+710mm，其中H 为盾构区间隧道道床高

度+100mm，一般道床地段H 为880mm。

2、 盾构过站车站站台层净空尺寸至少为： 6700mm（宽）×6900mm（高）。

3、 车站两端端墙上预留盾构始发、终到孔尺寸为φ6620mm。

4、 终到、始发处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点100mm。

5、 车站两端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）×6000mm（长）

凹槽。

6、 过站的车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm，盾构始发端沿纵

向长度不小于12000mm为工作井段。工作井段车站侧墙与线路中心线

间净距离不小于4000mm。车站中柱与线路中心线间的净距离应不小于

4550mm。

7、 其他要求详见附图。

8、 暗挖车站的过站要求参照上述要求进行。

2.3 盾构吊出具体要求

1、 车站盾构进站端沿纵向长度不小于12000mm为吊出井段。吊出井段车

站侧墙与线路中心线间净距离不小于4000mm，吊出井段范围内中柱与

线路中心线间的净距离应不小于3800mm。

2、 盾构吊出井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊出孔，孔口尺寸为：

11500mm（长）×7500mm（宽）（一般对称线路中线）。当在盾构吊出井

段范围内车站两线路中心间结构布置无柱或砼墙时，可考虑留一个吊

出井。

3、 车站盾构终到端端墙上预留盾构终到孔尺寸为φ6620mm。

4、 车站盾构终到端端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）凹

槽。

5、 吊出井处车站结构底板板面应低于端墙预留终到孔最低点100mm。

6、 吊出井段车站底板面应低于线路轨面线H+710mm，其中H 为盾构区间

隧道道床高度+100mm，一般道床地段H 为880mm。。

7、 盾构吊出井端车站按800～1000m2考虑盾构解体出井施工场地。

8、 盾构吊出井端端头墙由于盾构解体吊出引起的临时地面超载按

70kN/m2考虑。

9、 其他要求详见附图。

2.4 盾构调头具体要求

1、 车站的盾构调头要求按照一条线吊出，另一条线始发要求设置。

2、 在盾构调头范围内的结构柱，要待盾构调头完成后浇注。

3、 盾构调头井下底板纵梁不得上翻，调头井范围底板要求平整，必须保

证在同一平面内且无任何障碍物。

4、 其余要求同盾构始发、吊出要求。

5、 其他运输要求同盾构区间协商确定。

2.5 盾构进出站地层加固要求

盾构在进出车站时，由于须对车站的支护结构进行凿除处理，同时对该位

置地层进行二次扰动，因此，须对盾构进出站的地层进行加固，以达到加固土

体，截水防渗，并减少对周围土体的扰动的目的。

目前对地层的加固方法主要有：高压旋喷注浆法、水泥搅拌桩法、压力注

浆法等，具体加固方法、加固范围应根据地层条件进行综合比较后确定。

2.6 附件

盾构始发、过站、吊出、调头一般技术规定详见“附件3-盾构始发、过

站、吊出、调头对车站要求图”

三、工程筹划

长沙市轨道交通5号线一期工程（下称5号线一期工程）从时代阳光大道

站～蟠龙路站，一期工程呈南北走向，线路主要沿万家丽路敷设，南起南三环

北侧时代阳光大道站，北至捞刀河以南蟠龙路站，一期工程线路全长23km，

共设18座车站，其中换乘站7座，平均站间距为1.21km，全线推荐采用地下

敷设方式。

1）车站工法

5号线一期工程车站均为地下站，均采用明挖法（个别车站局部采用盖挖

顺筑法）施工。

铺轨基地设于时代阳光大道站侧、华雅站侧、朝阳站侧和蟠龙路站侧。

盾构始发井共设9处：一处设于时代阳光大道站北端，盾构往北掘进穿越

圭塘河、天际岭隧道，在湘府路站南端吊出；一处设于湘府路站北端，盾构往

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