城市轨道交通制动系统

《城市轨道交通机车车辆》城市轨道交通车辆制动系统

王勇麟

付杰

城市轨道交通机车车辆

主要学习内容 一、空气制动系统的控制方式 二、电制动

三、制动模式

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一、空气制动系统的控制方式

(一)直通式空气制动机 (二)自动空气制动机

(三)直通自动空气制动机

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(一)直通式空气制动机原理图

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直通空气制动机特点是： 制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 能实现阶段缓解和阶段制动。 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定， 因此控制不太精确。 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时 ，各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因 此前后车辆的制动的一致性不好。

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(一)直通式空气制动机原理图

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制动阀 制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不 同位置。

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(1)制动位 驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在 制动位.总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管 。制动管是一根贯通整个列车、两端封闭的管路

,压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动 基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用

。 制动力大小，取决制动缸内压缩空气的压力。

由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短而定,城市轨道交通机车车辆

(2)缓解位 要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解 位，各车辆制动缸内的压缩空气经制动管 从制动阀EX口排入大气。

操纵手柄在缓解位放置的时问应足够长 ，使制动缸内的压缩空气排尽，压力降低 至零。此时制动缸活塞借助制动缸缓解弹 簧的复原力，使活塞回到缓解位，闸瓦离 开车轮，实现车辆缓解。城市轨道交通机车车辆

(3)保压位 制动阀操纵手柄放在保压位时，制动阀保 持总风缸管、制动管和EX口各部相通，可 保持制动缸内压力不变 。

驾驶员将操纵手柄靠在动位与保压位之 间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来 回操纵时，制础缸压力能分阶段上升或下 降，即实现阶段制动或阶段缓解。

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自动式与直通式制动机的区别 自动式空气制动机在直通式空气制动机 的基础上增加了置三个部件： (1)给气阀：在总风缸与制动阀之间；作 用是限定制动管定压。 (2)三通阀：在每节车辆的制动管与制动 缸之间；作用是制动缸充气或排气的控制 部件。 (3

)副风缸：在每节车辆的制动管与制动 缸之间；作用是提供压缩空气。

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(二)自动空气制动机原理图

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自动空气制动机特点 制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自 动制动停车。 由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其

制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较直通制动机好，列车纵向冲动较 小，适合于较长编组的列车。 有阶段制动及一次缓解性能。

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(二)自动空气制动机原理图

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三通阀工作原理

(a)充气缓解位 (b)制动位 (c)保压位

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(1)制动位

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(2)缓解位

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(3)保压位

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(三)直通自动空气制动机原理图

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