2015年综合国际商务师考试案例分析(2)

，所以我方最多可以装运1000公吨的货物，即可交900～1000公吨。
　　案例5
　　我某公司从韩国某厂商进口该厂生产的鹰牌服装6000套，交货期为2005年12月底，该厂无存货。2005年8月份，工厂准备生产，因资金紧张，未购进生产服装所必需的流水线，2005年9月份工厂工人开始

要求增加工资，随后罢工达2个月。按该厂的生产能力，在余下的时间里显然不能生产6000套服装。问：我方应该怎么处理?
　　评析：在本案例中，我方有两种应对卖方违约的措施：
　　1.给予一定的合理时间让韩方交货，并提出索赔。
　　2.解除合同，同时提出索赔

案例11
　　我某公司以DES条件进口一批药材，该公司已按合同的约定日期做好受领货物的准备，但却于合同约定交货期的7天后才收到货物，经查证是海上风暴太大导致轮船无法按时到达。因此，我公司不得不向国内生产厂家支付了6万元延期交货违约金。为此，我公司以此向国外卖方提出索赔。
　　问：公司的行为是否合理?
　　评析：我公司的行为是合理的。理由：按DES条件成交，合同是属于到达合同，卖方要承担义务，保证货物在规定的交货期内运达目的港。本案例中买方比合同约定的交货期晚7天才运达目的港，违反了合同规定，应该赔偿买方的损失。
　　当然，若本案例中把大风暴视为不可抗力，且双方有签订不可抗力条款则另当别论。
　　案例12
　　我国某进口公司与外商签订了一批进口商品名称为“手工制造书写纸”的合同。结果我方收到货物后，经检验发现货物部分制造工序是机械制造，于是我公司要求退货并要求对方予以损害赔偿。问：我某公司的要求是否合理?
　　评析：我某公司的要求是有道理的，因为买方要进口的货物的名称为“手工制造书写纸”，是一种以制造工艺命名的商品，而实际收到的货物经检验有部分制造工序是机械制造，卖方所交货物与合同规定的不符，买方有权拒收货物并要求卖方赔偿。
　　案例13
　　我国某出口公司有一批言明为降价品的罐头，英商看货后订货，但货到英国三个月后，发现罐头变质，英商要求退货。问：我方是否应该满足英商的退货要求?
　　评析：
　　我方不用满足英商的退货要求。因为我方已言明质量不好，但合同中没提，并且也没有其他指标，英商看货之后，英商订货，说明他已认可质量，所以，我方不用满足英商的退货要求。
　　案例14
　　某公司从澳大利亚进口羊毛10公吨，合同的数量订明：“10公吨”。结果，澳方所交的羊毛实际回潮率高达33.3%，使我方吃亏不少。问：本案例中
，导致我方吃亏的原因是什么?
　　评析：
　　本案例中，导致我方吃亏的原因是买卖双方在重量的计算上没有事先约定计算重量的标准及计算重量的标准回潮率。对于羊毛、生丝等价值价高、吸水性较强的商品要采用公量来计重，而不能简单的规定10公吨。
　　案例15
　　灵活选用适当贸易术语的重要

性
　　案情
　　我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨干草膏，每吨40箱共1200箱，每吨1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱干草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司货源不济，只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长15天。
　　评析
　　我国一些进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱(集装箱)交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人(即中转站)签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
　　随着国内外集装箱运输越来越发达、货运量越来越大、内地省市的出口单位应尽量利用设在当地的一些集装箱网点提供的周到货运服务，以改过去传统的做法，即在沿海港口办事处，然后再通过办事处办理货物出口，这种做法不仅增加自身风险，而且耗费巨大，增加出口成本，减少公司的效益。而充分利用货运代理人是出口公司走向集约化经营的捷径。
　　通过本案例不难看到，如果外销员知识不更新，死抱着过去常用的三种贸易术语不放是会造成损失的，足见学习和掌握《INCOTERMS2000》，特点是学会运用适用于任何运输方式的FCA、CPT、CIP等贸易术语的必要性和重要性。
承运人的义务(包括了适航责任，管货责任)
　　案例1[案情摘要]
　　甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备，分别装于58只木箱中，委托C公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重。经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点，发
现共有18箱设备因为倾斜，移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人的配载不当，因此，承运人应当赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候，因此，承运人不应当承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到该船在航行中确实遇

到了8级风浪。
　　[法律问题] C公司是否应该赔偿A公司的损失
　　[参考答案]C公司应当赔偿A公司的损失。
　　[法理分析]：
　　第一，A公司的货物装船后，C公司已经签发了清洁提单，这就表明货物的外表良好的状况下装船的，因此，C公司不能以货物的包装不良为由，拒绝担负赔偿责任。
　　第二，C公司也不能以货物遭遇不可可抗力而为由拒绝承担赔偿责任。8级风浪在某些情况下也许会被视为不可抗力，但是对于从事远洋运输业务的船运公司来说，只能视为一般的风险，因为在国际航线上，8级风浪属于常见的自然现象，并非不可预见。如果C公司的船舶无法抵御8级风浪，则应视为该船舶不适航。根据海牙规则，承运人在开航前和开航时，应谨慎处理，使船舶处于适航状态。而所谓适航，是要求船舶必须在开航前和开航时在设计，结构，状态和设备等方面经受得住航程中的一般风险。同时，船舶还应配备足够合格的船员和齐全的设备，并有足够的燃料淡水和食品等供应品。船舶还应当适宜载货。
　　第三，承运人在接受了托运人的货物后，即开始承担妥善照管货物的义务。根据海牙规则的规定，承运人妥善的谨慎地装载，搬运，积载，运输，保管，照料和卸载货物。从现场情况分析来看，可以推断出：由于船舶在航行中遭遇到了风浪而发生颠簸，使得设备倾斜，移位，相互碰撞从而致使部分设备损坏；而这种后果的出现又和承运人未能妥善照管货物的义务。如果承运人对货物积载得当，捆扎牢固的，那么，即使在船舶航行中遭遇到了风浪，也不会致使设备遭受到损坏。因此，承运人应为其未能很好地履行保管货物的义务而向收货人承担赔偿责任。

　海牙规则中承运人的免责
　　案例1[案例摘要]
　　中国某公司向美国出口啤酒花一批，价格条件是每吨CIF西雅图1000美圆，货物由中国人民保险公 …… 此处隐藏：2592字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……