从交通综合体到城市综合体_论交通枢纽型商业中心的开发(2)

包括合理的

土地使用空间布局功

能定位.交通体系以及城市形态商业中心应当将各种关系拉结在整体交通枢纽的消费网络中并向周边渗透

行一奉贤浦东新区 6大区域.周边分布有港汇广场 !太平洋百货第六百货汇金百货.东方商厦太平洋数

商业地产的定位需要更强的自我调节

!I号线

O翎 .

火车出站通道 . . .

商业零公

地铁付费区 . . ..出粗车候车区

火车出站通道. . .

商业.自

地铁付费区

图2西站地下一层平面图

图3西站地下二层平面图

0 2 10 .现代城市研究 2 7 7

交通建筑综合体的文献

C O N ST RU C T旧 N A N D

IN F L U E N C E O F IN T E G R A T E D一下 A N S P O R T e H U B R

码和美罗城等商业设施规划具体措施为:形成以轨道交通为主体各种交通设施分层合

理

以交通枢纽建设带动经济增长是我国新区与新城的开发拓展的机制

过广场 2部电和地下通道进入 1梯到达五角场任何一条道路的中环五角场跨线桥

可

第四层是

交通枢纽地区作为城市新型功能的诱发地 .促进了城市公共设施的集聚为形成重要的城市节点和生活中心提供可能.

地面交通;第五层是下沉式广场上方

各种交通方式换乘便捷的综合交通服务体系围绕地铁 1号线站体的地下空间已初具规模 . 1号线与各个商业体在地面连通 .通过人行天桥联系四角商业体疏解交叉口过境人流.地铁的地下一层与局部商业地下空间相

在立交桥上建

有五角场副中心极具视觉效果的地标性建筑一一立交钢结构构筑物彩蛋%地下交通与周边开发地块的地下设施连接 .形成地下公共活动空间,并实

作为上海 4个城市副中心之一的江湾五角场地区,是科教特色的商务聚集区其中的五角场环岛核心商务

现与地面公交的换乘.地面以上以车行交通为主,人的活动通过地下通道

联系

构成了3层标高连通的立体空

中心是以聚集的轨道交通

地面公交巴

间设计徐家汇节点已建的 1号线和

为依托而发展起来的现代化高端定位

开口基本转移至地下一层

通过人行

规划将建设的g号线 1号线将有助于徐家汇城市中心能级的进一步提升与交通枢纽的建设相同步,徐家汇商业设施的百货所占比重有所下降而餐饮娱乐等设施的比重在逐步提升.适应了商圈逐步向新的消费模式转型规划中, 1号线和 g号线在站内直接换乘 . 1号线和 1号线, g号

区域 .目前聚集着万达商业广场

通道连接各地块的地下空间 .形成重

黎春天百连又城等商业巨头,同时.,发达的地下商场构成一个以中央环行步道为中枢的放射型步行系统,这些步行通道分别与五角场通往城市各区的五只角相通,地下完全规划为人行

要的地下步行节点.下沉广场联系 4大开发地块,组织一体化的商业步行网络 .使地下商业步行交通库通道地下车地下超市形成一个网络化的

交通体,各种商业活动最终指向核心广场,方位性明确简单.

体系.以下沉广场与各商业中心连接为整体,不受机动交通的干扰随着地铁 1号线轨道交通在五角场中心商 0务区的贯通 .五角场作为新型城市中心的作用将更加凸显 .具体的空间策略为:在五角场环岛处将分为立体 5层,最下面一层为轨道交通线;第二层为黄兴路一淞沪路直行交通采用地下通道形式穿越交

这种车上人下的交通分

流组织与商业模式,以交通枢纽为带动注重商业本身的规模形成的群落化的现代商业街区不仅仅只影响力与产品定位 .还更加注重交通环境的高品质

线和 1号线分别为通道换乘 3个车站分散布置公交线路

形成道路下立交的建设同时给地面商业让出足够

网,同时缩短换乘距离.减少重复的

空间,更好的促进商业活动,形成合理的综合交通商业体系 (图 4 5 . ) 2.3副中心型商业中心:交通商业联合培育城市活力

性 .形成 !城中城%的规划理念 (图 6 )

流动渗透交叠等空间关系增强了空间组织的趣味性 .成为城市休闲空间的延伸 .满足都市闲暇的社会需求.

叉口;第三层为下沉式广场,人流通

二峥主奥人流

. .. .商业辱.

.. .

地下交盆空间1. . .

枢纽空间与通道入口

二峥人行通道 . . .离业, .

地下广场 . . .停车空问

图4徐家汇广场 1号线地铁周边商业布局

图5徐家汇广场地下商业空间与交通组织

8 2

现代城市研究 2 10 . 0 7

交通建筑综合体的文献

C O N S T R U C T旧 N A N D IN F L U E N C E O F !N T E G R A T E D一下 A N S P O R T一H U B R

上海中山公园的%龙之梦 !购物中,合是在城市轨道交通枢纽基础上发展起来的区域型商业中心,其开发依赖

于原有交通站点的密集化商业客源的积累化

节点与对

接是引导消费人流的基本组织结构%龙之梦%购物中心

拥有地下 4层通综合建筑百货公司书城中将轻轨

地上 1层裙楼和 5层塔楼的大型商业交 0 8这其中包括大型泊车库公车站,大型超市办公楼和酒店等多种设施建筑设计借在竖向设计

助不同的土地使用高度平台连廊节点幢商厦中真正实现多种交通方式的无缝对接

地面公交地铁的空间转换组织起来.在同一

其空间策略为:购物中心南侧的地铁站厅地下二层设计为 2号线的地下地铁站的出站与收费区并与商厦中近g站图6五角场地面商业与下沉广场

耐的扇形地下广场连接 .进而与商厦的竖向交通衔地下广场北侧有 sm宽的通道连接同在地下二层 6辆 0

接为一体同时与开放的公共空间连接出租车站和公交车蓄车量的出租车站轻轨 3号线 4号线的站厅与商厦的

二层标高齐平,由横跨城市性道路的天桥直接连接到建筑内部的环形中庭空间,使人能直接从轨道交通站进入到商厦腹地形成具有开放式共享大厅的接驳方式的立体叠合布局 (图 7, 8 )而商业空间穿插在换乘途径的空间中通将通过性人流转化为消费人流 .进而中庭转换厅半室外过商业广告的招徕,以及空间之间的渗透与引导作用.实现有目的的截流%将商业空间的优势效益发

挥出来性 2.4.~峥该.渡锐 . . .自业 * .交通空间 . . .换一帷纽空间

的过街夭桥以及通道局部的放大增强了空间序列的整体可识另陛与可达性中社区型商业中心:交通与商业的终端服务城市社区型商业中心表现为商业地产与城市沿线的交

通站点的结合 .以带动居住社区的发展 .形成以服务社区为主的沿线交通商业模式.萃庄站地处城市外围,是轨道交通 1号线终点和 5号线的起始点 .其南北各有一个广场集中了几十条公交线路,是上海市区西南部和郊区之间最重要的交通转换节点 1号线和 5号线站台并列排布车站大厅驾设于站台之上.并且与高架步道共同联系南北广场商业部分位于车站北侧,地面 5层,一层架空 .为公交枢纽站;二层直接与车站大厅相连二至四层是华联吉买盛大卖场 (图 9 10 )

图7龙之梦购物中心二层平面

3

结语:从交通综合体到城市编合体

从服务规模与等级看,门户型商业综合体由于处于城市空间的入口场所地理位置极为重要换.地映2号效进站斤

总体布局应与城突出城中间

市空间结构相对应 .对功能分区和等级恰当规划二呻换乘流线 . ..商业零售交通空间 . . . .地铁换乘

市的风貌特色

交通能级突出.功能上以终端性

图8龙之梦购物中心地下二层平面

性的人流中转空间的高效设计为核心强调对交通人流 …… 此处隐藏：3015字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……