从交通综合体到城市综合体_论交通枢纽型商业中心的开发

交通建筑综合体的文献

C O N S T R U C T旧 N A N D IN F L U E N C E O F !N T G R A T E D e T R A N S P O R T一H U B E

文章编号:10 09一 0 (20 10 )07一 02 5一 600 0 06中图分类号:U l l 5文献标识码:A

作者简介:李蓄,同济大学建筑与城市规划学院博士.上海UOG联创国际建筑研究中心工程师

从交通综合体到城市综合体论交通枢纽型商业中心的开发Fro m th e T a nsir S yn thes i to r s th e C ity S y nth es i: O n th e s D ev e l P m en t of R a i T a nsit H u b C o m m e re i l C ente r o l r a

李蕾L1 Le i

摘要:通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察与调查.分别就城市中心型商业中心门户型商业中心城市副中心型商业中心与社区型商业中心四种类型.结合案例进行详尽论述.对比分析.

认为交通枢纽型商业地产体现的是一种交通综合体的混合开发模式,而现代交通枢纽型商业中心的开发也更加趋向于以交通功能的完善为主要特征的城市综合体开发发展.关键词:高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标共享形式A b str a e t: B a se d o n th e f e ld w o r, in v stig a io n a n d e as es o f tr i k e t n a sP o rta io n h b e om m e r ia l t u e

ee n e r in S h an g h a i, th e P a e r g iv e s u s a d etaile d d ise u s sio n a d e o m P a riso n s o f f u r ty P e s i p n o

o f e o m m e re ia l e en te r, d o w n to w n, g a tew a, su b一 e n ter a n d e o m m u n i y It 15 b e lie v e d th at y e t.tra n sP o rta io n h u b re al e sta te 15 a n illu stra tio n o f m ix d d e v lo m e n m o d e o f tra sP o rta ion t e e p i n t eo m P le x . A n d主 15 a tre n d th a t th e d ev e lo P m e n t m o d e o f tra n sP o rta tio n h u b e o m m e re ia l t ee n te r 15 u t a n eo m P le x o rien ted w ith th e im P r v em e n t o f tra n sP o r a io n f n e tio n a s th e m a in h o t t u ch a ra eter isti s . e

K ey w o rd s: com prehensi p ass ve enger term i nalo fh i sPeed r ll ay; t sPo r at joini gh一 a w n a r t ion g na f e ility: e o n f g u ra tion in d e x: sh arin g f rm at i o

随着中国城市化进程的加快市交通系统已经由步行交通

高

密度开发带来了交通需求量的剧增,城机动交

七五到十五近 2年的发展,正由功能 0单一型向功能复合型逐步推进轨道交通车站这=人流强度密度和周转频率最高的交通设施,成为综合开发的龙头如何集约化高效化复合化利用土地是面临的主要问题 . 1我国城市交通粗纽开发棋式的转型 1.1城市交通枢纽开发的新进展从交通能级看 .轨道交通具有较高的城市运能 (表 1)因此,结合城

通的传统结构逐渐向网络化的轨道交

通结构转变,交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题

城市交通枢纽地区往往是城市土

地利用的

峰值地区,尤其是枢纽站点服务核心区域,物业升值带动了产业聚集成为大型商业地产建设的敏感地带.我国的交通基础设施建设经过了

市轨道交通的建设进行交通枢纽的综

0 0 7 2 1 .现代城市研究 2 5

交通建筑综合体的文献

C O N S T R U C T IO N A N D

IN F LU E N C E O F !N T EG R A T E D一 R A N S P O R T一H U B下

表 1城市各类交通工具的功效比较交通工具

平均速度(/ h) km0 4 4 0匕 Z一八口 1卜 3 14 6 j匕八L 1 S从

客运能力(万人次/ h )4 0 1 0 4 0 8 J 0二一

乘车适宜时间(一) m n8一 3 0 8一 3 0 0J.闷 !

能耗(/人 keal3 5 8 0一 9 3

Km )

公共汽车

一

0八口勺匕 O六 1

8 0一 2 1 6

有轨电车地铁轻轨郊区铁路

0一6 00一5 0

5 8一 7 0 7 2 1一 8 3 1

汽车

的建筑大师库哈斯认为 2世纪购物 1功能已经渗透到城市生活的方方面面

也应渗透至交通枢纽的空间体系中.{户二

并以消费空间更新人们对城市的体验与感受日本新宿站荷兰乌得勒支站

/厂一一二 .#一{

I.丫_ _}一}一一一一 1 1{{一一一一一一+一一一

纽约中央火车站形成以轨道交通枢纽为核心,发散式布局商业服务的水平混合格局,日本福冈天神站等形成上

//一l

一一_ _ _ _ _二 _ _ _ _ _上_ _ ! _一 11 .}一 1 1一一一一一一一卜一 l 1 ! !

站下商的地下商业地产格局 .日本京都站柏林中央火车站形成混合式立在这些交通综合体布置的商业格局

二呀环呀#瑟扒一瑟日一扒.

_ !/了一 _ /一 1一{

}} t

一一一

一一~ r一一一一

! l了一一一一一

l一 r一

体中,一个明显的趋势是 .交通枢纽

越来越只占据其中的一小部分积的 1 2/0我国近年来

如日

本京都车站大厦车站面积只占总面图飞商场营业面积与车站客流量回归分析图

交通枢纽型理性,

商业已经由过去的交通依附型转向互合开发.引入商业办公居住等综间功能上存在祸合性.我国自2世纪 0利互助型 .商业定位更加明确

合性功能成为世界性的城市开发趋

0 8年代重新进入消费社会以来,消费的复杂性已远远超出了纯商业的范畴而渗透至市政建设中因此重新审视探讨购物文化娱乐休闲康体和餐饮等消费的多元的经济职能与服务功能无疑对于推动综合性交通枢纽建设具有深远意义., .3交通枢纽型商业综合体的发展交通枢纽与商业地产的联合开发,在美国日本以及欧洲等诸多国家获得了成熟的发展 .以法国国家铁路公司的让 马里 杜蒂业为代表在城市客运中心引入新的城市空间类

空间具有高度的集中化模化特

征.

组织化规

势.在我国,随着城市功能的重新分配,高效整合商业商务文娱会展信息服务功能进行整体城市交通规划

2交通枢纽型商业综合体的案例分析

建设.同时脱离过去交通枢纽周边商业等设施因环境质量差而停留在低层次粗放型层面成为城市综合开发的趋向.

城市区位不同导致了开发模式的迥异.按照区位与功能中心型4类. 2.1门户型商业中心:以交通带动商业的空间机制

交通枢纽型

商业地产可划分为城市门户型城市城市副中心型,城市社区型

1.2影响

交通枢纽开发对城市消费空间的在日本东京市 9个较大规模的

商业中心中.其中紧邻轨道交通站点的有 9个对这 9个商业中心的营 5 5业面积和紧邻车站的每日乘客数量分析 .以发现两者具有很大的关联性图可1)从而可以发现消费空间与交通空

门户型商业地产是城市门户交

通枢纽与城市综合体联合开发的模式我国目前大力发展高速铁路与城际客运专线,新的开发准则从功能单一型向功能综合型跨越,使城市客运枢纽

型

城市转换中心,认为作为具

有城市交通中转功能的大型集散场所,应该成为现代城市生活的缩影.荷兰

26现代城市研究 2010 . 7

交通建筑综合体的文献

C O N S T R U C T !O N A N D

IN F LU E N C E O F IN T E G R A T E D e T R A N S P O R T ! H U B

在功能形态

空间以及运营管理上公交甚至飞机场同步建设的门

计中商业区与地铁付费区的出站人流既分区.又具有良好的可达性.商业

性与适应性2.2 …… 此处隐藏：3541字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……