船舶设计原理复习资料(4)

(1)DWL形状对阻力R的影响较大。DWL对应于设计出水Td，船的各项性能往往以设计状态来衡准，使用中的吃水Tt<Td,如果在Td时有较好的性能，一般也可在其他装载情况下能较好满足要求。从型线光顺的角度，设计水线处于水下部分与水上部分的分界线，控制设计水线形状对水下到水上过渡和顺有重要作用。(2)设计水线的特征包括：水线面系数Cwp、首部形状与半进流角ie、尾部形状。一般对Cwp的选取是从快速性出发，然后校核稳性、总布置、型线配合等是否合适。首端形状的选取取决于船的Fn，通常随着Fn的增大，设计水线形状由凹变凸。半进流角ie的大小要与横剖面面积曲线形状、横剖面形状等协进行调后加以确定。尾端形状从阻力与推进方面考虑，为使曲线平顺过渡，以避免水流分离，减少漩涡阻力，改善螺旋桨的工作条件，取直线或微凹过渡为宜；从布置考虑，一是尾部甲板面积的需要，直接影响到尾端形状及半宽。二是对于双桨船，要考虑甲板宽度能使螺旋桨处于船体的保护范围之内。

10.船体首尾部分型线特征包括哪些方面？首柱外倾有哪些优缺点？侧面轮廓（首部轮廓、.尾部轮廓、甲板弧线与脊弧线）；甲板平面轮廓线；横剖型线（水下部分的横剖面型线、.水上部分的横剖面型线）； 首柱外倾优点：减小首端激浪；迎浪时纵摇与垂荡运动将缓和；改善碰撞时的安全性；增大首部甲板面积；外形美观。

12、首、尾横剖面型线有哪几种形式，与哪些性能有关，各自使用于哪种船舶？其水上部分的型线设计

应考虑哪些因素？（1）U、V，中U或中V。（2）U型——就首部来说，到时半进流角减少，有利于降低兴波阻力；对尾部，U形剖面是伴流比较均匀，有利于提高船身效率，改善螺旋桨的工作条件，且有利于降低螺旋桨的激振力。大型运输船舶及中高速船舶，采用U形剖面的较多。V形——对减少摩擦阻力有利。对尾部来说，V形剖面使去流段水流顺畅，可减少施涡阻力。此外，V形剖面对耐波性有利，纵摇、垂荡的阻尼增加，是幅值降低。小型船舶如渔船、拖船及快艇多采用V形剖面。中U或中U型——大多是中型船舶采用，它兼顾到阻力、耐波性两个方面的要求。首部V型、尾部U型或首部中U型、尾部V型等 有不少船是从提高耐波性和改善螺旋桨的工作条件出发，或兼顾到阻力性能等，采用首尾不同的横剖面型式，以适应设计船的具体特点和使用要求。（3）水下部分向水上部分过渡和顺，避免突变，特别是在设计水线附近要注意；首部适度外飘，可以减少船在波浪中航行时的甲板上浪与淹湿性。但对高速船舶，设计与航行实践表明外飘过大，在波浪中纵摇和垂荡时，可能外板与波浪拍击产生所谓“外飘砰击”，出现整个船体“颤振”。浪花也容易飞溅上甲板影响工作；甲板面积的需要。前面已提到了主要是锚机布置及考虑锚泊的情况。

14.船中剖面形状是如何确定的？对于船体中横剖面来说，当B、T、Cm以及D确定以后，形状也基本上确定了。确定船中横剖面形状时，要注意以下二点：保证面积Am的大小，Am=Cm*B*T；确定合适的船底升高d、平板龙骨半宽f、舭部半径R的数值。

16、船体型线尾部有哪些特殊型式？在什么情况下采用较合适？球尾——对减小螺旋桨的空泡和激振力较为有利；涡尾及不对称尾型——涡尾是使流过尾部的水流形成一股涡旋，来提高螺旋桨的效率；不对称尾型式通过由其产生的旋向伴流，与预旋流螺旋桨相配合，使推进效率提高。；隧道型尾——航行于浅水河道以及有些螺旋桨直径受限制的船舶，常采用隧道型尾，以便装置直径较大的螺旋桨，以提高螺旋桨的效率。

21.船体型线设计与哪些因素有关，如何综合考虑？(1)性能，总布置，结构与工艺，船体型线本身的协调合理。(2)设计船体型线时应考虑诸多方面因素，设计者应根据新船的任务特点及使用要求，综合分析，权衡处理问题。 第十四章

2.船主体内船舱划分要考虑哪些要素？满足有关规范的要求；船舱的大小符合使用要求；各种装载情况下有适宜的浮态和稳性；考虑总纵强度、局部强度、振动、结构的合理性及建造的工艺性等。

4、为什么现代大多数大型货船采用尾机型？尾机型得到广泛的应用是因为其具有突出的优点。尾机型可使用中部方整的船体设置货舱，便于装货理货，散装货船易于清舱；且有利于货舱口的布置，以提高装卸效率，合理的利用船体空间，这对于提高货船的经济效益非常有利。此外，尾机型可以缩短轴系长度，提高轴系效率，降低造价，且不需设轴隧仓而使仓容有所增加，并有利于结构的连续性和工艺性。

5、不同类型的货舱划分应如何考虑为宜？杂货船——货舱的数目及长度应满足：保证建造规范要求的最少水密舱壁数；有抗沉要求的船考虑可浸长度对舱长的限制；满足使用要求；装卸效率，装卸时间均衡性；按起货设备配置划分货舱，一般货舱两端设吊车，舱长要顾及两端吊车的干扰 。 散货船——以等舱长为宜；起吊设备配置与舱长、宽保持适当的比例、便于装卸；谷物兼运矿砂的散货船采用大小舱结合方式小舱长度≈0.65～0.75大舱长度。集装箱船——舱长应根据所载运集装箱的箱长和行数来决定。舱长与箱子总长之比取为1.2～1.3为宜（箱子大者取小值）。

6、双层底有哪些作用？设计中应该怎样确定双层底型式与高度？双层底有利于搁浅触礁时的安全性，且可以作为燃油，清水及压载水舱之用。同时，大中型船舶的双层底对总纵强度也有很大的作用。设计应该考虑到对内底有保护作用，便于人员施工，满足管路安装，检修的要求，且要计及油，水舱容积的需要。所以对一般船来说，双层底高度以满足规范要求，并兼顾施工及油水舱容需要，等于或略大于：当Lpp>90m时，hd= Lpp+42T+530(mm)，当Lpp≥90m时，hd=4 Lpp+42T+260(mm)的计算值。有时，为了配合主机的安装，首尾狭窄部分的施工以及油水舱容量等的需要，可适当增加局部双层底的高度，但必须注意船中LPP/2区域和机舱端部结构过渡时的完整性。双层底的型式因船类不同而有区别。杂货穿的内底常做成水平的，或从舭部向下倾斜。散装谷物船及运煤船的内底，常做成向两舷升高的形式，以便卸货时减小清仓的工作量。矿砂船在货舱底部一段宽度内，双层底抬高很多。集装箱船一般只在边舱以内部分设双层底。

10、什么叫上层建筑？通常船舶的上层建筑有哪几种型式？各有什么优缺点？上层建筑是对上甲板以上各种围蔽建筑物的统称，分为船楼和甲板室两种形式。船楼的优点有增加了内部面积和有利于舱室布置，

且有助于提高船的安全性。缺点是由于甲板上没有外走道，人员不能在上加板上自首至尾通行，必须经过船楼内部或从上一层甲板通过，不方便。甲板室的优点是人员可以在上甲板上自首至尾通行，且人员上下船方便，还有利于旅客在外走道散步观赏。缺点和船楼优点对应。

11、确定上层建筑的尺度应考虑哪些因素？舱室布置、重心高度、受风面积、驾驶视线。其他诸如上层建筑的高度，受桥梁或船闸高度的限制；上层建筑的长度受露天甲板上的设备布置及船员作业需要地位的影响；救生艇设备的布置，要求艇甲板有足够的宽敞地位 ，因而其下的上层建筑应有足够的长度；一般尾机型货船的上层建筑前臂的位置，应尽可能少跨出货仓舱壁，以免货舱口距离货舱端壁太远，增加装卸货物的困难。

15.公共处所的布置包括哪些方面？应如何考虑？(1)餐厅及厨房。我国一般船上通常只设一个船员餐厅。中、大型船的船员餐厅面积尽可能满足全体人员同时进餐，一般至少满足2/3人员同时就餐。餐厅面积按每人1-1.5m^2考虑。餐厅常兼做开会、放映电影之用。客船餐厅面积 …… 此处隐藏：2832字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……