船舶设计原理复习资料(3)

第九章

1、什么是船舶耐波性？设计中对耐波性通常是从哪几方面进行考虑的？船舶耐波性是指船舶在风浪中遭受外力扰动而产生各种摇摆运动以及抨击、上浪、失速、飞车和波浪弯矩等，仍能维持一定航速在水面上安全航行的性能。一般可从适居性、使用性及安全性三个方面加以考虑。

2、船舶横摇性能与哪些因素有关？设计中应如何考虑与控制？

（1) 初稳性。在设计中，为顾及耐波性的要求，船舶的GM值应在满足稳性要求时尽可能取得小些。

（2) 船宽B、吃水T、垂向菱形系数Cvp 。随着Cvp ,T/λ,B/λ的增加，修正系数kT ,kB将减小，因而波浪的扰动力矩亦将减小，从而可减小船舶摇摆的摆幅。但应注意，B的增大虽有利于扰动力矩之减小，但B的增大将导致GM的提高，从而使横摇周期减小而摇摆加大。

（3) 横剖面形状及附体。船舶横摇阻尼随方形系数Cb和中横剖面系数Cm增加而增加，就改善横摇性能而言，通常采用的方法是保持Cb不变而增加Cm；船舶横剖面的舭部愈尖，则横摇阻尼愈大，在一定的Cm值时，通常把舭部升高加大而使舭部半径减小，但应注意，过分尖的舭部会使船舶的横摇不均匀；船宽B增大，从横摇阻尼来看有利，但B的确定常不从这方面来入手的；附体双螺旋桨及附加的轴、轴包架都会增加横摇阻尼。

（4) 减摇装置。重力式减摇装置——如U型、平面-槽型及可控被动式减摇水舱等；

（5) 流体动力式减摇装置——如舭龙骨、主动式减摇鳍等。

6、 什么是甲板淹湿性？它与哪些因素有关？甲板淹湿性是指当船舶在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。与船长L、航速V、方型系数Cb和干弦F有关。设计时为了减少甲板淹湿，对F/L最小建议值： 根据商船在海上航行时甲板淹湿的实际情况，经过分析，给出了干舷高度随船长而变化的临界值。

7、自然失速与被迫减速有什么不同？设计中应如何减少船舶在波浪中的失速？自然减速是指推进动力装置的功率调定后，船在风浪中航行时，由于船的摇摆等运动引起的阻力增加，风引起的附加阻力和推进效率降低等所造成的减速。被迫减速则指在恶劣的气候条件下，船舶不仅会因为激烈运动使阻力与推进性能变坏而造成很大的失速，还会因为出现甲板严重上浪、砰击及螺旋桨飞车等现象时，被迫人为地降低其航速，即主动减速，或改变航向，这时驾驶人员将限制船的航速并使船的航行距离增加。在设计中，除了改善船舶的运动性能外，通常在满载时考虑有充分的干舷，在空载时保持有必要的首尾吃水，对大型船舶而言，船的尺度越大，出现 ＞1的概率越小，对这类船应注重减小船在风浪中的阻力增加方

面，对于中小型船舶相当于 较大，应注重于船舶的运动方面，这样不仅有利于减缓船舶因剧烈运动而造成的首底拍击，运动加速度，甲板上浪等情况还有助于减小船的被迫降幅度，从耐波性考虑中小型船应适当增加船长。

第十章

1、什么是船舶的操纵性？船舶设计中操纵性通常包括那几方面的内容？船舶操纵性是指船舶能保持或改变航向、航速、位置的性能。即船舶按驾驶员的指令要求改变或保持其运动状态的性能。根据船舶运动的特点，操纵性可分为下述三方面的内容：航向稳定性（动态稳定型，静态稳定性），回转性，应舵性（转首性，跟从性）。

7、影响船舶操纵性的主要内容有哪些？设计中应如何根据不同类型船舶的特点进行考虑？

答：船型（修长度，宽度吃水比，纵中平面面积及其形心位置，首尾肋骨形状，重心位置，水上受风面积，航速，吃水水深比），附体面积及位置（加大尾鳍，加装稳定鳍），舵（舵面积，舵的数量，特种舵）。 各类船舶对操纵性的要求不一样，而且操纵性中对回转性及航行稳定性的要求也各有侧重，例如对内河船，沿海船由于内河航道窄弯道多，进出港口和离码头次数频繁等特点，要求有较好的回转性和应舵性，尤其军舰及港内作业船舶应具有更好的回转性能，对长航程的远洋船及浅吃水的肥大型船，则要注意航向稳定性，海洋调查船在调查和采样时，长时间处在低速航行又要保证很好的航向，因此具有很好的微速航效，大型客船，渡船等还常在首或尾部加装侧向推进器。

第十一章

1、什么是船的最小干舷、，《海船载重线规范》等为什么要规定船的最小干舷？船的干舷是指船舶浮于静止水面，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离，通常指载重线处的距离。所谓最小干舷，对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求。规定船的最小干舷是因为减小甲板上浪；保证一定的储备浮力。

2、船的最小干舷大小取决于那些因素？船长

L、型深D、方形系数Cb、季节区、上层建筑、舷弧等。

3、什么叫干舷甲板？船舶设计中最小干舷的计算是如何进行的？夏季最小干舷与其他季节最小干舷有

什么不同？干舷甲板，用于计算干舷的甲板，通常为上甲板，即为最高一层全通甲板，该甲板上有露天开口的永久性的封闭装置，甲板下船侧开口有永久水密封闭装置。露天甲板的最低线及其平行于部分升高甲板的延伸线作为干舷甲板（对不连续甲板的船）。国际航行的夏季区最小干舷计算：（mm）=+

标准舷弧

其中 —“标准船”的夏季最小干舷，标准船特征：平甲板，Cb=0.68 L/Ds=15，—对 —对L＜100m

且封闭的上层建筑有效长度＜35%L的B型船舶的干舷修正值。

≠0.68

的干舷修正值 —对船舶L/Ds≠15时的干舷修正值 船舶的计算方形系数考虑船舶上

层建筑和围壁室影响的干舷修正值 —船的实际舷弧与标准舷弧不同的修正值。 对于无限航区的船舶，其余季节航区的最小干舷都是以夏季最小干舷为基础而计算得的。

5.最小干舷船与富裕干舷船有什么区别？ 最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C<1.4）的重货，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D既符合最小干舷的要求，也满足容积要求；富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按《载重线规范》求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

6.什么是船舶登记吨位？其主要作用有哪些？所谓船舶登记吨位RT是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部的容积，1登记吨位=2.832m3。 总吨位主要作用：①表示运输船的大小；②统计世界或一个公司的船舶拥有量；③造船或租船费用，以及有些国家用作造船补助金、航海津贴以至船员工资等的计算标准；④在某些公约和船舶法规中，如作为公约生效的条件、区分船舶等级、船员配备、技术管理及某些船舶设备的配置要求等的标准；⑤船舶检验、船舶登记、丈量的收费标准；⑥其它收费

标准，如引水费、拖驳费、浮筒费和进坞费等钞税、港口费、灯塔费、码头费和代理费。 净吨位的作用：作为一些费用的收费标准，吨钞费，港口费，引水费，灯塔费，码头费及代理费，计算运河的通行费。

8.设计时对登记吨位应如何加以考虑？ 对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济效益好些；GT于收费标准相连注意控制GT；船舶等级，舱室标准，设备配置都与GT有关。

第十三章

1、为什么说船体型线设计是关系全局的项目之一？

当新船的排水量和主尺度确定以后，在船体型线设计时又要注意与总 …… 此处隐藏：2604字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……