对半刚性基层沥青路面早期破坏的认识

文中介绍了半刚性基层沥青路面早期破坏的形成过程,并按照早期破坏产生的逻辑顺序对破坏产生的种种因素进行了深入的阐述,针对存在的一些不足和问题提出了一些具体操作建议。

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天津建设科技 2 0 0 8增刊

对半刚性基层沥青路面早期破坏的认识訾爱新曾航宇2秦河川。李琦。 (. 1天津道路桥梁管理所，津 307;.天津市建设工程质量监督总站，天 0112 天津 309;.津高速公路投资建设发展公司， 0113天天津 308 ) 034

摘

要：文中介绍了半刚性基层沥青路面早期破坏的形成过程，并按照早期破坏产生的逻辑顺序对破坏产生的种种因素进行了深入的阐述，针对存在的一些不足和问题提出了一

些具体操作建议。

关键词：早期破坏；半刚性基层；沥青路面中图分类号： 46 2 7文献标识码：文章编号： 0—39 (o 8 s— 38 0 U 1 .1 C 1 8 l7 2 o )2 0 6— 3 0我国一直采用弯沉作为路面设计的指标， 因

1半刚性基层沥青路面早期破坏的几种形式我国现行的半刚性基层沥青路面设计规范是以路表弯沉作为设计指标，以“又强基薄面”作为设计理念，上半刚性基层的板体整体性好、加 承载能力强，产生很高的抗压强度，得这种能使路面结构得到了大面的推广，但是半刚性基层由 于自身的级配，稳定材料的用量、强度、刚度、养生等原因容易收缩开裂。在基层开裂的位置，汽车荷载和温度应力就会在裂缝对应的上方集中，

为它简单、直观，容易测量和验证。但弯沉是一个综合指标，以确切表明所控制的层次或损坏难

类型。弯沉指标还不能准确反应结构的受力状况。为了弥补弯沉指标的不足，国规范又增加我了沥青层及其他整体性层次底面的弯拉应力指标。一方面，采用弯拉应力指标与沥青混合料的

疲劳破坏之间缺少相似性，另一方面因为参数选择的不相容导致这些指标实际上不起控制作用

路面设计的主要任务就是确保其寿命期间不发生不可接受的损坏，是不同设计方法的共这

同目标。要达到这一目标，就要综合考虑路面的

造成面层开裂，护不及时，养裂缝没有得到及时的封堵，表水在行车的作用下产生的动水压路力，就很容易使水进入路面内部，汽车荷载等在

“结构、材料、载、荷环境和经济” 5方面的因这个素，而最终的判据则是路面的使用性

能。所以，根据使用性能设计路面是一种合理的选择，这不仅是发展的趋势，也是发展的必然。 22半刚性基层的收缩开裂 .

外界因素的作用下，形成唧泥、散、油、松泛坑洞、龟裂等问题。

2对半刚性基层沥青路面早期破坏的认识2 1设计指标的缺陷 .

半刚性基层沥青路面普遍存在不同程度的裂缝是由于沥青面层的温缩裂缝、半刚性基层收缩开裂引起的反射缝等共同作用的缘故。在北

方寒冷地区，以温缩裂缝为主；而在温暖地区，则收稿日期： 0— 4 2 2 8 0— 9 0作者简介：訾爱新(94,工程师， 17一)男，学士，从事市政桥梁施工养护管理等工作。

主要是半刚性基层开裂引起的反射缝，沥青层的温度收缩加剧基层裂缝向上扩展。

半刚性基层的收缩开裂引起的沥青路面的