物流管理中的货运知识(7)

管理资源吧（www.glzy8.com），海量管理资源免费下载！ 快了。

(16) 外贸运输风险

外来风险的损失 指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。 费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。 损失 海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。 海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。 A.全部损失 全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实

际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。 B.部分损失 不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。 不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。 按照保险条例，不论担保何种险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交?委付通知”。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受

管理资源吧·管理人自己的下载网站

管理资源吧（www.glzy8.com），海量管理资源免费下载！ 后，可按全损得到赔偿。 风险 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。 A.海上风险 海上风险包括自然灾害和意外事故。

承运人应当按本章第十三条的发运顺序尽快将货物运抵目的地。8501中国民用航空法律法规汇编 根据货物性质，承运人应按下列顺序发运： （一）抢险、救灾、急救、外交信袋和政府指定急运的物品； （二）指定日期、航班和按急件收运的货物； （三）有时限、贵重和零星小件物品； （四）国际和国内中转联程货物； （五）一般货物按照收运的先后顺序发运。 承运人应当建立舱位控制制度，根据每天可利用的空运舱位合理配载，避免舱位浪费或者货物积压。 承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。 承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。 承运人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。 承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。 承运人应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。 在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。 托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。 承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。

货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续；库内货物应当合理码放、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。 货物托运后，托运人或收货人可在出发地或目的地向承运人或其代理人查询货物的运输情况，查询时应当出示货运单或提供货运单号码、出发地、目的地、货物名称、件数、重量、托运日期等内容。 承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。

(6) 货物运输的争议与索赔

索赔 １．在签合同时应明确约定索赔条款 ２．索赔条款的内容 （１）罚金条款：罚金的多少以违约时间长短而定。罚金的数额一般最多不超过货物总 金额的5％。 （２）合理规定索赔期限：索赔期限可按如下方式制定。 货物到达目的港后XX天起算。 货物到达

管理资源吧·管理人自己的下载网站