电力建设监理规划 - 图文(3)

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Xxx示范工程 监理规划

向天津输送，致使天津地区盛行高温、高湿的偏南风，并成为多雨季节，夏季时间较长，历时可达87～103天，仅次于冬季；进入秋季，副热带高压脊线位置逐渐南退，东南季风也逐渐转为西南风及偏北风，成为秋高气爽的少雨季节，一般出现在10～11月份，历时约为46～56天。50年一遇10min平均最大风为29.9m/s，相应的基本风压为0.56kN/m2；10m高100年一遇10min平均最大风为31.2m/s，相应的基本风压为0.61kN/m2。根据塘沽区气象站1951－2003年极端最低气温资料，经统计、计算30年一遇极端最低气温为-17.1℃。

根据塘沽区气象站1951～2003年最大积雪深度资料，经分析、计算并参考《建筑结构荷载规范》GB50009－2001中的雪压等值线图，得出50年一遇基本雪压为0.35kN/m2。

湿球温度为25.0℃，相应干球温度为28.2℃，平均相对湿度71%，平均气压1002.9hPa，平均风速3.4m/s。

1.1.4.5交通运输

1.1.4.5.1港口

规划区紧邻的南疆港区作为散货集疏运的枢纽港，目前可接卸10-15万吨级船舶，规划南疆东端码头可停靠20万吨级船舶，在外海相距5.3km处规划开敞式岛式码头，可接卸25万吨级液体散货。

1.1.4.5.2铁路

天津铁路枢纽位于京山线与津浦线、津蓟线的交汇处，衔接北京、山海关、济南、蓟县四个方向，承担着关内外物流中转和天津港的集疏运，是一个客、货混合、路港联运的大型铁路枢纽。天津铁路东南环线与李港铁路已连通，进入南疆港区，可在东大沽站引线进入临港工业区。

从东大沽站引出铁路专用线，沿大沽排污河南侧绕过散货物流中心的商贸区，进入临港工业区北部后，分出两个方向，一个方向紧贴规划疏港公路北侧，直达临港工业区东部，主要配合“A10路”进行码头的集疏运服务，另一个方向沿着海滨大道隔离带南下，并分出两条专用线进入工业区内部，远期在A20路和A30路之间的地段上设置一处编组站，统一调配临港工业区的铁路运输。铁路专用线与海滨大道交叉口规划为海滨大道机动车道上跨的高架桥，铁路专用线与工业区内其它道路相交均规划为平面交叉。

天津碱厂内设铁路电厂站，共5股道,其中包含一条卸材料线。天津碱厂的煤场卸煤线由铁路电厂站引出4股道。本工程在天津碱厂卸煤线北侧增设两股道至本工程煤场，半列进厂，列车调车或编组利用天津碱厂铁路电厂站股道进行作业。

1.1.4.5.3公路

临港工业区位于海河南岸入海口处，其周边主要有京津塘高速公路、津滨高速公路、

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唐津（丹拉）高速公路、津晋（津沽二线）高速公路、津塘公路、津沽公路、港塘公路以及海滨大道，其中，主要以海滨大道、津晋高速公路和津沽公路为本区对外交通提供直接的方便的联系。

临港工业区由西北至东南主要规划有B10路、B12路、B16路、B18路、B20路、B23路、B26路和B30路。由东北至西南主要规划有A10路、A12路、A16路、A20路、A23路及A30路。

电厂进厂道路从厂区南侧A23路和、A30路B18路引接。

临港工业区的南北向主要出口通道为海滨大道，已规划远期在本区段内全程高架；东西向的主要通道与散货物流中心的道路相接并通往塘沽区中环线和外环线即黑潴河路和津沽二线（津晋）高速公路。

1.1.4.5.4空运

天津滨海国际机场：北方最大的货物空运中心，距天津临港工业区50km。北京首都机场距天津临港工业区180km。北京首都机场在开发区内设有海关查验中心，进口料件可直接运抵开发区后报关；出口成品在开发区装箱报关后直接上机。

1.1.4.5.5化工物流中心

临港工业区正在建设一个化工物流中心，此中心位于汉沽区外环线的东侧，经东外环通过彩虹桥进入港口，西经津汉路通往天津，经北外环进入京沈、津塘高速路，地理位置得天独厚。物流中心占地65万m2，年吞吐量200万t以上，内有铁路可以装卸货物，并有三种类型仓储库，物流中心具有完善的现代化物流服务功能，包括：运输功能、存储功能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、信息处理服务功能、货物集散功能。

1.1.4.5.6大件运输

本工程大件设备可通过铁路、海运和公路运输进厂

1、 监理工作范围

华能（天津）IGCC电站示范工程动力岛安装及全厂建筑工程，从工程的施工准备、土建施工、合同内安装施工、分部试运、整体调试直至本台合同机组96通过及试生产期6个月的全过程监理工作。

2、 监理工作内容 3.1、施工监理

(1) 参与施工图交底,组织图纸会审。

(2) 主持分项、分部工程、关键工序和隐蔽工程的质量检查和验评。

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