汽车底盘构造试题库与答案(8)

5．(√)

6．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。 7．(×)，将“半浮式”改为“全浮式”。

8．(×)，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。 四、名词解释题 1. 断开式驱动桥 2. 整体式驱动桥 3. 单级主减速器 4. 双级主减速器

5. 准双曲面齿轮式主减速器 6. 贯通式主减速器 7. 轮间差速器 8. 轴间差速器 9. 全浮式半轴 10. 半浮式半轴 四、名词解释题参考答案

1.驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

3.只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4.具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。

6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 7.装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9 .两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

10.内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题

1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?

2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。 3. 主减速器的功用是什么?

4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?

5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?

6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？ 7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 8. 差速器有几种类型?各起何作用?

9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。

10. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?

11. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1） 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。

2)—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。 12. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?

13. 试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。

14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。

15. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的? 16. 驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点? 17. 对驱动桥壳有何要求? 五、问答题参考答案

1.1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。 2）实现降速增扭，由主减速器实现。

3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。

2.主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 3.1）增大转矩，降低转速。

2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。

4.1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。

2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。 5.优点： 1）传动平稳。

2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。

3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。

缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。

使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。 6.1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。

2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。

3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。

7.第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。

优点：1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。

3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。 缺点：结构复杂，制造成本高。

8.1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种

2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨

轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。

抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。

9.结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。 l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。

2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。 3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。

4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。

差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差

速器旋转轴线的距离均为r。

当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。

当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为 ω2r=ω0r-ω4r4。

于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4） …… 此处隐藏：2970字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……