汽车底盘构造试题库与答案(6)

4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（ ） 万向节。

5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的（ ） 在同一平面内。

6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（ ） 。

7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ ） 要求。

8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ ） 和（ ） 组成的滑动花键联接。 9. 单个万向节传动的缺点是具有（ ） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ ） ，但必须在结构上保证双联式 11. 万向节中心位于（ ） 与（ ） 的交点，以保证（ ） 传动。 一、填空题参考答案 1．万向节 传动轴 中间支承 2．相交 经常变化

3．动力输出装置 转向操纵机构 4．十字轴式刚性 5．从动叉 主动叉

6．传力点永远位于两轴交角的平分面上 7．动平衡 8．滑动叉 花键轴 9．不等速 10．分度机构

11. 主销轴线 半轴轴线 准等速 二、选择题

1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2. 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉

3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定

4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)

A．al=a2 B a1>a2 C．al

6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 二、选择题参考答案 1． A 2．A B 3． A 4． A 5． A C 6． A 7． D

三、判断改错题

1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) 改正：

2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( ) 改正：

3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( ) 改正：

4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( ) 改正：

5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( ) 改正：

6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) 改正：

7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( ) 改正：

8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) 改正：

9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 改正：

10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ) 改正：

三、判断改错题参考答案 1．(√)

2．(×)，将“越高”改为“越低”。 3．(√) 4．(√) 5．(√)

6．(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。 7．(×)，将“较大”改为“较小”。 8．(√) 9．(√)

10．(×)，将“平均”改为“瞬时”。 四、问答题

1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?

2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 四、问答题参考答案

1.不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。

危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。

实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

2.用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。

3.传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。

4.1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。

2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。

5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。 第 六 章 驱动桥 一、填空题

1. 驱动桥由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 …… 此处隐藏：689字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……