北京：中轴线上的都城 - 图文(9)

进城的旅人们，大多聚集在永定门内天桥一带。 元明之際 这里是河溝縱橫 港汊交錯 的水鄉澤國。河溝兩旁 楊柳夾岸 水池相連 頗有江南水鄉的風韻。春 夏 秋三季景色宜人。加之會館 旅店 商業大都在前三門以外 距離這一帶風景區最近，这里因而游人杂沓，车马如织，形成驰名中外的天桥民间文化。对此，本系列片还另有专门的介绍。 天橋的名称并非凭空得来。这里真的曾经有一座桥。橋身選用漢白玉石料砌成 兩旁的橋欄雕刻精細 遠望此橋 潔白如玉 庄重秀丽。

外地的官员进京朝奉，都要经过这座桥，进入皇宫。每年冬至、正月上辛日以及夏季首月，明清两代帝王都要到天坛举行祭天和祈谷、祈雨的仪式，浩荡的队伍也从这座桥上经过。天桥因此得名，意为“天子之桥”。公元1883年7月，恭亲王奕訢决定把电报接进北京，慈禧太后并未反对，但由于朝中重臣的抵制，电报只能通到天津，再派快马奔驰百里，送到北京。于是，在永定桥和天桥这两座永定门内外的桥上，递送文书的快马又掀起缕缕尘烟。 “天子之桥”显然是平民不能涉足的。天桥两端，平時有木柵欄對擋 这样，在天桥两侧，又搭建了两座木橋，供百姓過河行走。

光緒三十二年（公元1906年）因修建道路 把高拱石橋改為低拱石橋。1927年，南中轴线上营建了有轨电车，鋪設路軌时又將低拱石橋改為平橋。（采访：王永斌谈对这座桥的记忆）1934年拓寬馬路時又將橋欄拆除 至此，天橋蹤跡全無 空留了一个地名。有戲言稱 “天橋有天無橋。”而橋下原有的河道也逐漸變成了后來同样出名的“ 鬚溝”。 如同永定桥一样，正阳桥架在护城河上，连接着内城与外城。正阳桥是一座单券石拱桥，桥面分三路，中为御路。19XX年，护城河被填平，正阳桥也消失于新修的道路中。 北京的河道桥梁自20世纪初开始没落，而铁路公路交通，也恰在这个时候艰难起步，并很快以加速度行进。从同一时间段，这两种事物的反向运动中，我们似乎觉察到某种内在的联系。中国人最早发明了轮子，他们从这个圆满的几何图形中发现了行走的奥秘，但他们的思维却沉浸于某种轮回之中而没有再进一步，始终没有把它变成汽车和火车。上千年中，水路交通一直是中国人的主要交通形式，集镇闹市，也大多围绕着水面展开。这在无意中为我们保留了农业文明的诗意。但是这一切在20世纪初悄然改变。师夷长技的中国，开始出现西方文明的成果。机械代替人力兽力，火车、电车、汽车代替飞快的奔马、豪华的轿子，水上的舟楫，出现在中国古老的街市和山川背景中。而它们的出现，宣告了河流的终结。桥梁的作用在很大的程度上被削减。随着河道被填平，它们成批地埋入土中，不再复现，桥身上那些繁复的雕饰成为水上交通的修辞华丽的墓志铭。

与那些大量消失的古桥形成对照的是，天安门前的金水桥始终没有任何改变。这显然与它显赫的地位有关。皇城内太和门广场上的五座金水桥为内金水桥，天安门前的则是外金水桥。金水河与金水桥的营造，是出于风水（背山面水）、造景及实用（排水防火）的多重考虑。但从视觉上看，湛蓝的河水与洁白的望柱栏板，无疑使红墙黄瓦的灿烂宫殿具有了天国般的神异色彩。

令人不无惊异的是，金水桥在三个半世纪中始终没有大修过。也就是说，我们现在所看到的金水桥，基本保持着初建时的样子。金水桥建于明代永乐十五年（公元1417年），当时只修了三座桥，48年后的成化元年（公元1465年），才改成现在的五座石桥。史书记载，清顺治八年（公元1651年），曾大修金水桥。然而1983年，北京市政二公司对金水桥进行整修，古桥专家孔庆普教授对桥下结构进行检测，意外发现许多成化元年的石件，认定顺治年间的那次大修，主要是修了栏杆和桥面，未动及桥身。孔教授说：“因为当时没有进行做旧处理，很有可读性。”这很有趣，顺治年间的修缮方法，竟与联合国教科文组织有关修缮古建时，新的材料要与旧有材料分开的原则不谋而合。“由于前人修桥做到了纪实性，所以给现在留下了可考性。”

孔庆普先生呼吁对金水桥进行维修。20世纪90年代，从历史的迷雾中走出来的北京，已经懂得如何珍视自己的城市记忆，充满感情地回望自己留下的每一步脚印。1998年3月24日，在这个阳光和煦的春日下午，市委副书记张福森主持的市委市政府中心组学习会，请来了一位九十岁的老人讲课。这位老人，就是著名的北京历史地理学家、北大教授侯仁之先生。那天的侯老心情很好，但即使如此，他并没有想到，自己的这个名为《从莲花池到后门桥》的演讲，竟然取得了实实在在的成果——它使市里的领导立即做出决定，让沉埋上百年的后门桥重现人间。

一座体量不及卢沟桥十分之一的小桥，真的有那么重要吗？只要我们回溯一下北京的建都史，一切就都清楚了。后门桥在元代积水潭（今后三海）的东北角，鼓楼正南。刘秉忠规划北京城的时候，最初的注意力便集中在这里。在他眼中，这里是确立城市中心点的绝佳选择。

多年以后，刘秉忠的学生郭守敬修建了通惠河，由南方沿大运河北上的漕运船只，经通惠河可直接驶入大都城内的积水潭。后门桥又成为积水潭的入口。这座桥原名万宁桥，始建于元代的至元二十二年（1285年）开始为木桥，后改为单孔石桥，因地处地安门外，地安门又俗称皇城后门，因而万宁桥又被称为后门桥。漕船要进入积水潭，必须从桥下经过。 这两件事，确立了这座桥在时间和空间上的双重地位。这里一度商肆画舫云集，丝竹悦耳，酒香醉人，好一派江南繁华景象。从今天后门桥附近的遗迹中，我们还可以依稀想见当年的景象。

随着时间的流逝，京城的水系发生了很大的变化，河道淤塞，水路不通，后门桥一带失去了盛时的喧嚣，渐渐地被人遗忘了。至上个世纪末，后门桥桥身下半部已埋于地下，仅露出桥两侧的石栏板，但也毁坏严重。

侯老的课结束后四个月，恢复和保护后门桥的工程就开始了。1999年元月，几块巨石被挖了出来，文物部门考证为古河道堤岸。2000年1月，又有六只雕凿精美的石刻出土，这这六只龙身龙爪，却有几分狮虎相的石刻，细看起来，又非龙非虎，经验丰富的施工者，