铁路站后接触网施工方案 - 图文(9)

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案

（15）在起吊，牵引过程中，受力钢丝绳的周围、上下方、内角侧和起吊物的下面，严禁有人逗留和通过。

（16）施工列车在运行中，不得进行起吊工作，吊臂须停放在规定位置，平板车上堆放的支柱，必须堆码整齐、捆绑牢固，不得超过机车车辆限界。吊车立杆作业时须有专人指挥，在两端设防护、以免闲杂人员进入立杆现场，作业人员要站位正确，戴好安全帽，揽风绳要拴牢固，吊车起吊平稳，吊起的支柱在未对好坑位的情况下，严禁下边站人。

（17）支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正器均不得侵入铁路基本建筑限界，整正后应及时回填。

（18）接触网架网前将该区段所有限界门安装好，与接触网交叉接近的电力线、通信线等障碍物的拆迁、改建工作于架线前完成，若因故不能完成，必须采取保证安全的措施。

（19）施工负责人了解放线区段跨越接近铁路的电力线和其他电线高度、支柱装配等情况。

（20）放线前对线盘进行详细检查加固，线末端固定在放线盘上，以防放线时线条脱出伤人，线盘有制动设施、架线车作业台升降时，不得上下人。架线作业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于5km/h。

（21）架线时，导线下方不得有人，应缓慢操作，并检查有无卡滞现象，断线时，截口两侧夹牢，以防导线索弹起伤人。

（22）架线完毕后，必须沿架线区段巡回检查一遍，确保该区段接触网无侵入铁路基本建筑限界情况及其他不良状态，接触网各部连接牢固可靠，线路上无遗留工具及其它妨碍行车物体，经检查确认符合要求后，架线车方可返回车站。

（23）施工中如遇雷雨、大风或其他情况威胁到施工人员的安全时，施工负责人可决定暂停施工。

（24）轨道车作业时必须遵守铁道部、 路局、供电段的相关规定，任何时候不得超速、副司机不得离岗，作业和连挂过程中副司机要做好瞭望和引道工作。

12 应急预案

本工程在新建铁路线施工，接触网立杆、架网后，由于落石或其它外力冲击会造成接触网线索断裂或支柱折断，导致接触网垮塌；在接触网施工过程中轨道车可能发生掉道、机破事故。为减小事故影响范围，特制定本应急预案。

12.1 成立领导小组

组 长： （项目经理）

副组长： （项目总工） （物设部长）

（安质部长） （作业队长）

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新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案

12.2 职责

组长职责：负责抢险应急预案的全面领导和组织工作。 项目总工职责：针对本工程编制抢险应急预案的实施方案。 物设部长职责：负责抢险应急预案物资的组织供应。

安质部长职责：检查抢险物资是否齐备，安全措施是否齐全落实，安全防护用品是否齐备，抢险人员资质是否合格，人员是否满足方案要求。

作业队长职责：负责应急预案的材料、人员日常管理工作，负责组织抢险应急预案的具体实施。

12.3 方案

当发生接触网断杆、垮网时立即出动安装列车、接触网作业车进行清除障碍工作。 当发生轨道车掉道事故时，立即组织人员进行复位工作，在最短时间内完成。 当发生轨道车机破事故时，立即向邻站值班员汇报，调用机车将事故车辆拖到邻近车站。

12.4 实施办法 12.4.1 准备

抢险领导小组接到事故通知后，立即启动本预案。派人与设备管理单位联系，申请抢险车运行计划，清点抢险用材料、机具、安全用品，组织人员登乖抢险车。

抢险车到达现场后应立即派技术人员或业务骨干查清事故状况，尽量保护事故现场，对确需破坏的应采取照相等措施留下痕迹。

12.4.2 清障

已垮线索采用断线钳开断或先拖移至道床上。

已断裂的砼柱采用安装列车将其吊移（或用人工搬移）至道床及以外。

已断裂的钢柱先敲开基础帽，用安装列车将其吊移至道床及以外，困难的可用氧焊将其割裂，分段吊移。

12.4.3 轨道车复位

当轨道车发生掉道事故时，立即组织施救人员进行轨道车复位工作，争取在最短的时间内完成复位作业。

12.4.4 轨道车机破事故处理

当轨道车发生机破事故后，司机应立即向邻近车站报告，请求救援，由运营单位的机车或救援列车将其拖离现场，减小事故时间。

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