A320理论五百题修改版(6)

a. 副翼+扰流板2到5+方向舵； b. 副翼+扰流板2到5； 21. 若ELAC1+2失效：C

a. 滚转控制仅由副翼提供；

b. 滚转控制由副翼和扰流板提供 c. 滚转控制仅由扰流板提供

22. 在空中，若一个翼尖刹车工作，你能将其释放吗？ B

a. 能 b. 不能

23. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？ C

a. 转弯协调信号； b. 偏航阻尼信号； c. 方向舵配平信号； 24. SFCC1故障时会发生什么情况？ B

a. 什么也不发生； b. 襟翼和缝翼以半速工作； c. 襟翼系统失效； 25. 若襟翼1的动力控制装置故障，会发生什么情况？ B

a. 什么也不发生； b. 襟翼以半速工作； c. 襟翼系统失效； 26. 若在起飞后没有选择构形0，襟翼在哪个速度自动收起？ B a. 180海里/小时； b. 210海里/小时； c. V2速度；

27. 襟翼自动收到构形1后，当速度降低后，襟翼将再次自动放出。B

a. 对 b. 不对

28. 利用襟翼和缝翼选择器可否选择一个中间位？ B

a. 能； b. 不能；

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A 29若以大于迎角保护的迎角飞行，当你松开驾驶杆后，会发生什么情况？ B a. 速度回到VLS； b. 速度回到迎角保护位； 30. 当备用法则启动时，高速和大迎角保护将： B

a. 降级 b. 失效；

31. 当备用法则起动时，偏航阻尼： A

a. 可用（阻尼器的权限被限制在±5o方向舵）； b. 失效；

32. 当坡度保护起动时，自动配平工作吗？ A a. 工作； b. 不工作；

33. 有多少个液压系统起动方向舵： C a. 1； b. 2； c. 3； 34. 哪些操纵面用作地面扰流板？ B

a. 扰流板1到4； b. 所有扰流板； c. 扰流板1到3；

35. 若迎角超过8.6度，或速度小于148海里/小时，是否禁止将缝翼从1位收到0位？ A a. 是； b. 否；

36. 在备用法则时，何时转换成直接法则？ A

a. 起落架放下或选择襟翼2（LGCIU1+2故障）； b. 起落架放下； c. 通过50英尺；

37. 当两个驾驶杆同向或反向运动时： A

a. 两个飞行员的输入被代数叠加； b. 左驾驶杆优先； c. 操纵面的运动与最后偏转的驾驶杆成正比； d. 操纵面的运动与最先偏转的驾驶杆成正比； 38. ECAM上的SLATS SYS 1 FAULT信息表示： B

a. SFCC1故障； b. 一部SFCC的缝翼通道故障； 39. 仅蓝色液压系统工作，在放起落架之前，飞控法则为： A a. 备用法则； b. 正常法则； c. 直接法则； 40. 飞控正常时，失速警告何时起动？ D

a. 当达到148海里/小时时，缝翼未放出； b. 大到最大迎角时； c. 达到迎角保护时； d. 在正常法则中，达不到失速迎角；

41. 俯仰正常法则提供： A

a. 机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护；

b. 机动保护+俯仰姿态保护+低速安定性 c. 机动+俯仰姿态+高速保护 d. 机动+大迎角+高速保护

FMGS导航

1. 若ADIRS控制显示装置上的ADR故障灯亮表示什么意思？ A a.在大气数据参考部分探测到故障； b. 大气数据输出大； c. 皮托管加热系统未被供电； 2. FMGS的组件包括： B

a. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2FCU

b. 2FMGC—2MCDU—2FAC—1FCU c. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2ECAM d. 2FMGC—2MCDU—2ECAM—1FCU

3. 飞机供电正常，MCDU的显示器是暗的且无任何其他警告，这意味着： D

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a. FMGC关闭； b. FMGC已故障；

c. MCDU短路器拔出； d. MCDU旋钮在暗位；

4. 中央操纵台转换面板上的姿态航向和大气数据选择器在正常位时会出现什么情况？ B a. ADIRU1向PFD1、ND1提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；

b. ADIRU1向PFD1、ND1和RMI/VOR DME提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；

d. ADIRU1向PFD1提供数据；ADIRU2向PFD2提供数据； 5. 在地面，刚开始为飞机通电时，MCDU将自动显示： D

a. 机场页； b. 起始页； c. 数据索引页；d. 飞机状态页；

6. 你在起始A页上按下ALIGN IRS提示，ADIRS控制显示器上无信息显示： C a. 系统只能在ATT模式使用；

b. 系统不能进入NAV模式计算坐标：将其关闭 c. 再进行一次当前位置输入；

7. 这些信息出现在副驾驶的ND上：SELECT OFF SIDE RANGE/MODE及MAP NOT

AVAILABLE： C a. IRS未完全校准；

b. 输入在机长FMGC的飞行计划未传到副驾驶的FMGC；

c. 当两个EFIS控制面板未设置在同一距离和模式时，只有一个FMGC工作； 8. 在空中，出现“ CHECK GW“信息，应在哪个页面插入正确的重量？C

a. 起飞性能页 b. 起始B页 c. 燃油预测页

9. 若FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后： C a. VOR、ILS和ADF接收机1和2可通过RMP1调谐；

b. VOR、ILS和ADF接收机1可通过RMP1调谐； c. RMP1控制VOR/DME、ILS和ADF接收机1；

RMP2控制VOR/DME、ILS和ADF接收机2（若安装的话）；

10. 飞机在跑道中线上，准备起飞，若需预选233度航向： C

a. 拔出航向旋钮以解除导航模式待命，设233度航向，并按下航向钮使其接通；

b. 转动航向旋钮，设233度航向，并拉动航向钮使其接通；

c. 转动航向钮，设定233度航向，当ATC同意转到233度时，拉动航向旋钮； 11. 下面有一个断开SRS的条件是不正确的： D

a. 在FCU高度自动断开； b. 在加速高度自动断开；

c. 拉一下速度旋钮自动断开； d. 由设置一个新的FCU高度断开；

12. 飞机的控制可以是自动或手动。飞机的制导可以是管理或选择。你如何理解管理制导—

手动控制—选择速度的关系？ A

a. FMGC计算并发出操纵指令用于导航，飞行员用侧杆飞行；在速度窗口调节速度（旋

钮拉出）；

b. 自动驾驶仪按飞行计划飞行‘飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向控制； 13. 飞行计划中已输入等待航线并已进入，速度和导航被管理。你想离开此等待航线： C

a. 用CLR键； b. 飞越定位点时等待航线自动取消； c. 起动IMM EXIT提示； 14. 为了确定飞机的位置，FMGC使用来自哪里的数据？ D

a. VOR、DME 或ILS b. 时钟+地速计算 c. 三部ADIRS d. 以上a+c； 15. 在飞行中，手动更新FMGC中的位置后： B

a. 还需更新IRS的位置； b. 飞机运动时不能更新IRS；

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16. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供： A a. 自动调谐、人工调谐、备份调谐；

b. 自动调谐、人工调谐； c. 自动调谐、备份调谐；

17. 为了断开加速模式，下面的陈述有哪一条是不正确的： D

a. 拉动V/S-FPA旋钮； b. 拉动速度旋钮；

c. 拉动高度旋钮； d. 再次按压加速钮以取消此模式； 18. AP/FD的基本模式为： B

a. 俯仰和滚转 b. V/S和HDG c. ALT和NAV d. SPD和HDG

19. 在ILS进近时，何时可将两部AP都接通？ D

a. 当FMA上出现绿色LAND模式时； b. 当飞机稳定在下 …… 此处隐藏：3680字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……