高速铁路信号现场设备故障处理 - 图文(9)

位置有明显磨痕。如图7-5-5所示，图7-5-6为6#道岔J2密检器防水罩螺杆上有明显磨碰痕迹的照片，这两幅图说明长表示杆和防水罩的螺杆确实有明显的摩擦接触。

密检器防水罩卡箍螺杆碰叉

图7-5-5 6#道岔J2长表示杆叉形接头有明显磨碰痕迹

防水罩卡箍螺

图7-5-6 6#道岔J2密检器防水罩螺杆上有明显磨碰痕迹

将防水罩螺杆处理后不再相碰，6DG电压恢复正常。次日6DG主轨出电压日曲线图如图7-5-7所示。

图7-5-7 6DG主轨出电压日曲线图

3.原因分析：

由于J2密检器防水罩固定螺杆安装方式不标准，道岔操至反位后其中一个螺杆有碰密检器表示杆叉形接头的可能，造成轨道电路通过螺杆、卡箍单边接地形成波动曲线，存在牵引电流干扰时波动幅度更大。

ZPW-2000A站内轨道电路与区间轨道电路的区别在于相邻区段电气隔离采用机械绝缘节隔离，为了使牵引电流正常通过设置了扼流变压器。站内轨道电路没有小轨道构造。道岔轨道电路区段还有很多道岔设备。因此引起站内轨道电路电压波动的原因相对区间轨道电路电压波动的要更为复杂。小结剖析如下。

（1）无岔区段、股道区段电压波动

①在衰耗冗余盒实时测试主轨出电压，排除集中监测不准确问题。 ②测试电缆对地、线间综合绝缘是否达标。

③检查室内发送盒、接受盒、衰耗冗余盒、网络模拟盘、侧面端子、零层端子配线是否接触良好。

④查看集中监测两相邻区段是否均有波动，有波动则重点检查测试共有绝缘节是否存在绝缘破损、工务扣件是否碰鱼尾板造成接地。如果过车时段两区段电压主轨同时波动则要马上联系工务部门一同对两区段共有绝缘节进行分解整治。如果两区段是横向平行相邻区段要重点检查室内至室外配线、电缆通道防干扰措施是否按施工标准施工，施工标准则检查两平行相邻区段载频设计是否存在同频干扰问题。如果单独一个区段主轨出电压波动则单独检查处理。

⑤从受端向送端检查该区段扼流变压器引入线、调谐单元引入线、各电容塞钉头是否紧固接触良好、测试电容容量是否达标（25uf±5%）。

⑥检查扼流变压器、调谐单元内部各处螺杆、电缆接触是否良好。测试调谐单元I/II次、钢轨侧、轨面电压，测试单根引入线电流值是否比值正常，不正常则重点进行处理。更换调谐单元，紧固螺丝。

（2）道岔区段

①按照第一点程序检查处理。

②检查道岔各处杆件、开口销是否存在短路、接地问题。各杆件与其他设备部件净空距离大于10mm。

③检查各处杆件绝缘是否良好，是否存在绝缘破损、漏装、绝缘处是否油泥厚。可利用测试左右股钢轨对地电压是否平衡来判断是否存在接地故障，可利用交流钳形电流表的特性来判断具体的故障杆件，缩短查找时间。

（二）故障案例二 1.故障概况

A站站内ADG、BDG为相邻区段，且绝缘节未机械绝缘节，工区值班人员在日常浏览中发下，这两个区段的主轨出电压曲线日下图7-5-7和图7-5-8所示，在当日十点到二十二点之间主轨出电压曲线明显下降且有波动，二十二点后又逐步恢复正常。

图7-5-7 ADG当日主轨出电压曲线

图7-5-8 BDG当日主轨出电压曲线

B站站内CDG、FDG为相邻区段，且绝缘节未机械绝缘节，工区值班人员在日常浏览中发下，这两个区段的主轨出电压曲线日下图7-5-9和图7-5-10所示，在当日八点到次日零点半之间主轨出电压曲线明显上升且有波动，零点半之后又逐步恢复正常。

图7-5-9 CDG当日主轨出电压曲线

图7-5-10 FDG当日主轨出电压曲线

2.原因分析

（1）首先通过调阅CTC的日行车计划可发现不论是A站还是B站的曲线，有波动的时段都是有列车占用的时候，没有波动的时间都是区段空闲的时间。

（2）其次通过上述特点我们可以得出曲线波动的时段与列车占用有关。

（3）通过浏览各区段的发送功出电压曲线，我们发现没有波动的问题，且相邻的两个区段主轨出电压波动的现象基本一致，所以可以判断问题不在室内设备而是在室外设备上，且应该在两区段的衔接处。从这一个方面去考虑，我们可以从下几个原因用排除法逐一检查进行分析。

① 空扼流变压器的钢轨引入线松动造成牵引回流不平衡，引起主轨出电压波动。此种情况下必须满足这两个区段的空扼流变压器的钢轨引入线都存在松动时才会有可能发生两个相邻区段的主轨出电压都波动。经现场检查未发现空扼流变的引入线的接头和端子松动，双联螺杆没有发现有断裂和松动的情况，且未发现绝缘节处有因回流不畅造成轮对拉弧的痕

迹。故可基本排除牵引电流不平衡的问题。

② 两区段分界处的绝缘节是否有受损、短路、工务扣件碰鱼尾板等问题都有可能造成在过车时因两区段短路接触不良造成主轨出电压波动。进行现场检查发现绝缘节处的绝缘片破损，故可判断是绝缘节破损造成相邻两区段的主轨出电压波动。经过更换绝缘节后两区段主轨出电压在次日恢复正常，如图7-5-11和图7-5-12所示。

图7-5-11 A站的ADG和BDG绝缘节回复后的主轨出曲线

图7-5-12 B站的CDG和FDG绝缘节回复后的主轨出曲线

（三）故障案例三 1.故障概况

某站的2G在18时02分至19时19分闪红光带，临时上道检查发现2G的发送端调谐匹配单元的10A保险跳断。从微机监测主轨出曲线上看如图7-5-13中红圈所示。

图7-5-13 某站2G闪红光带是的主轨出电压日曲线

2.原因分析 （1）经现场检查发现室外2G的发送端调谐匹配单元10A保险跳断设备跳保险，造成轨道电路红光带问题。

（2）通过进一步检查发现2G发送端绝缘节处有明显的拉弧痕迹，故可判断为因牵引电流过大，导致调谐匹配单元10A保险被切断。

（四）故障案例四 1.故障概况

某站的14465AG的主轨出异常波动，最后出现了红光带，当日的 曲线如图7-5-14所示，图中红圈中部分为该区段主轨出电压下降到分路下线后出现红光带的时段。

图7-5-14 14465AG出故障当日的主轨出电压曲线

2.原因分析

（1）通过对该区段及相邻区段的小轨出电压日曲线的浏览，发现该区段前方相邻区段14483BG的小轨出电压也同样出现了类似的波动现象如图7-5-15所示，所以可以判断为14465AG的发送端调谐匹配单元出现问题。

图7-5-15 14483BG出故障当日小轨出电压日曲线

（2）经过更换14465AG的发送端调谐匹配单元，故障排除，后经过厂家鉴定发现该区段发送端的调谐匹配单元内的4200μf电容的电气特性发生变化，属于材质不良问题，导致电容的充放电周期逐步变短，最终失效完全使发送端电路短路造成14465AG红光带。

（3）对本区段的发送功出电压进行浏览，发现在14465AG的主轨出电压曲线出现持续下降时，14465AG的发送功出电压存在明显的上升，如图7-5-16所示。发送功出电压升高说明发送端的负载变小才会导致电压升高。