高速铁路信号现场设备故障处理 - 图文

第七章高速铁路现场信号设备故障处理

第一节 列控地面设备故障处理

列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。

一、列控系统常见硬件故障处理

判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。主要常见故障有：

（一）列控主机失步 列控主机失步如图7-9所示：

图7—9列控主机失步报警图

此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。

（二）列控主机通道异常 列控主机通道异常如图7-10：

图7—10列控通道报警图

◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。

以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。

（三）ET机笼内ET-PIO板故障

ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明

图7—11 ET机笼故障报警图

◆LINE板卡状态：

绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。 ◆PIO板卡状态：

绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。

当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。

（四）ET-PIO驱采通道故障

1.ET-PIO驱采通道窗口打开方式： （1）点击ET机笼图元；

（2）工况图界面顶端菜单→实时信息→列控驱采PIO视图。 2.按名称查找继电器位置方法： （1）输入查找继电器名称； （2）点击查找按钮；

（3）查看红色名称继电器，既可观察继电器对应点位。

各点表示的继电器名称可于鼠标置于点上时显示，各点点灯绿色表示状态为“1”，白色为“0”，灰色表示实际工程中无配置。

鼠标停驻在PIO视图相应位置时，界面会提示该驱采点位对象的名称。

图7—12驱采通道报警图

当发生驱采通道故障时可先查看红色继电器对应点位，检查组合内继电器位置是否与驱动、采集一致，然后按照借电源逐步查找的方式排出驱采通道故障。

三、分析判断简单网络通道故障

通信通道故障包括了所有列控中心和其他设备的通信，主要检查物理通道连接是否完好、通信单元工作是否正常，故障不能恢复则报修。当检测到有列控中心主机有一侧离线，应及时记录主机的故障代码，并重启列控中心主机，同时把故障代码传给厂家分析，根据分析结果作后续处理，如故障不能马上恢复应立即报修。

由于列控中心的监测维护软件只能检测到列控中心发送的报文，报文的室内室外传输通道的完整性检测需要通过从室外读取应答器报文来判断，报文帧头中变量M_MCOUNT＝0则说明该报文是 LEU默认报文；M_MCOUNT＝253则说明该报文是列控中心默认报文。

M_MCOUNT＝252 则说明该报文是应答器默认报文，M_MCOUNT＝255说明列控中心发送报文正常。

对于出现通道问题的应答器电缆，可以通过电压测量的方法来判断处理故障。LEU 至应答器之间的 C 接口传送的是 564.48kbit/s 的基带差分两相调制信号 DBPL（方波）和 8.8k 的正弦波叠加在一起的信号，其频率超出了普通万用表的正常测量范围，除非使用宽频的真有效值变换的万用表，否则测量出的数值不能正确表示信号的有效值，但普通万用表测试值在处理故障有一定的参考意义。通过实测在列控中心正常工作的参考电压是：

◆室内分线盘或 LEU 输出：普通数字万用表：4.8V。

◆室外分线盒：普通数字万用表：3V。（FLUK17B的数字万用表测试值为12V左右） 四、LEU与应答器故障处理 （一）LEU故障

LEU故障或未上电，导致LEU切换单元动作如下图：

图7—13 LEU故障报警图

1.故障现象描述：

CI-TIU与LEU1连接的RS422通道侧显示为故障态（此信息由CI-TIU从CANC发出）；监测到的LEU应答器端口信息【正常（绿）/故障（红）--开路或短路】则来自于TCC主机，LEU1的4路端口显示为全灰表示TCC已经失去与LEU1的连接；而LEU切换单元状态显示为：倒向B。

2.分析与现场处理意见：

从现象上来看，TCC与LEU1的通信，在CI-TIU与LEU1的RS422通道侧就中断了。

现场应检查接口通信单元与LEU1的连接电缆、排除LEU1本身空开被断开或设备本身故障。

（二）LEU端口状态异常

图7—14 LEU端口异常故障报警图

LEU应答器端口信息在工况图上以端口连线表示：正常（绿）/故障（红）/无信息（灰）。 1.故障现象描述：

上图中LEU1的端口2状态显示为红色，文字提示为故障状态。 2.分析与现场处理意见：

由上图可见，LEU1与LEU2是互为冗余关系的LEU。一般来讲，LEU1的1、2路端口通过作为LEU切换单元的TB端子条接到室外应答器BX、BSF，3、4路端口通过切换单元接了120欧姆的负载；而LEU1的3、4路端口通过作为LEU切换单元的TB端子条接到室外应答器BXF、BS，1、2路端口通过切换单元接了120欧姆的负载。如果LEU1检测到自身端口2为开路状态，在当前LEU说明应检查TB端子条上相关配线。

（三）无源应答器报文传输通道故障处理

列控维护终端对无源应答器报文没有监测记录。无源应答器发送静态报文，在机车收到错误的应答器报文或应答器丢失时，应先确认应答器器位置、发生时间的信息；可以通过DMS