高速铁路信号现场设备故障处理 - 图文(6)

表7-1 转辙机常见故障处理 序号 故障现象 可能的原因 处理办法 备注 正确输入三相交流电，有无三相电输入或缺相，遮安全接点是否将变形的开关板调整断开关板变形（安装造成） 接通 过来 1 转辙机不动作 配线是否脱落 使配线联接可靠 插接头（座）插针（套）是插牢插针（套）或更换 否脱落 损坏件 电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路 2 电机转动摩檫连接器打滑，动作杆机内外有无卡阻 不能动作 检查电机传动齿轮，排 出卡阻或更换电机 排除卡阻 堵孔塞、螺丝等 3 电机是否进水、轴承锈蚀严清除锈斑，排出卡阻；必须重新注油 动作中停止转换重、扫膛串轴卡阻 更换新轴承或电动机 或转换无力、温升暗锁机构是否脱落，电机齿取出暗锁机构组及螺过高 更换挤坏零件 轮被卡死 丝，重新组装机盖 机内检测杆检测位置是否正确 叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm） 调整机外长短表示螺母 更换叉形接头衬套或鼓形销 分解检查排除卡阻 表示杆卡口 易损件 有锈蚀或异物 4 转换到位后无表锁闭块是否卡阻 示 速动开关组是否有损坏或有异物卡阻 接点组是否异物卡阻或接点阻值过大 更换开关组，排除卡阻 排除卡阻，擦拭接点或定期测试电阻更换接点组 值 接点是否虚接，配线是否受更换接点或使配线联损 接可靠 伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重 5 转换正常但 速动开关组固定螺钉是否表示时有时无 松动 速动开关组轴用档圈是否脱落 TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂 或接点氧化烧损 机盖扣封位置是否正确 6 机盖松动 综合调整道岔减小尖按技术要求调轨反弹力及振动，更换整 易损件 紧固螺钉 加装轴用档圈 奉化皓盛生产更换TS-1接点组或擦或浙江万全生拭氧化烧损接点 产 重新扣封，确认锁钩位 置是否正确 锁拴、锁钩位置是否调整到调整锁拴及锁钩位置易损件 位 使机盖密封配合适当

密封圈是否失效 支撑板或锁拴是否失效 更换 更换 易损件 易损件 （四）充分利用集中监测道岔电流、功率曲线的分析来处理和预防故障。 1．转辙机卡缺口

转辙机卡缺口集中监测曲线如图7-1a和7-1 b所示：

图7-1a 电流曲线

图7-1b 功率曲线

转辙机卡缺口集中监测曲线分析：

（1）道岔动作电流曲线在5.1s处有一微小下尖脉冲后又稍上升保持稳定，形成空转曲线。

（2）道岔动作功率空转曲线在5.1s处有一明显上升后保持稳定，形成空转曲线。说明道岔已锁闭，未构通表示原因为转辙机卡缺口，锁舌未弹出。

预防处理措施：检查表示缺口是否达标，表示杆是否憋劲，表示杆销、孔是否旷动，钢轨水平、轨距等是否发生变化。

2．道岔不锁闭

道岔不锁闭集中监测曲线如图7-2a和7-2b所示：

图7-2a 电流曲线

图7-2b 功率曲线

分析：道岔动作电流曲线在约3.3s处有一微小下降后保持稳定，形成空转曲线，正常情况道岔在约5s处锁闭，说明道岔不能锁闭空转。道岔动作功率曲线，在约3.3s处功率上升保持稳定，形成空转曲线，两个曲线共同说明道岔不能锁闭空转。

3．道岔不解锁

道岔不解锁集中监测曲线如图7-3所示：

图7-3 功率曲线

分析：道岔定位操反位动作功率曲线在1.5秒时发生非正常波动，因1.5秒时为锁钩解锁时机，故此时发生非正常波动为定位锁钩解锁存在问题。随着时间进一步推移，道岔功率曲线在约2.5秒左右处有一明显上升小台阶后不再下降，形成道岔不能解锁空转曲线。查看同时段心轨第二牵引点功率曲线，与第一牵引点功率曲线状态基本一致。

4． BWG道岔下拉装置不动作

BWG道岔下拉装置不动作如图7-4所示：

图7-4 功率曲线

分析：道岔功率曲线在2.3秒左右有一上升的小台阶后不再下降，形成空转曲线。查看同时段心轨第二牵引点功率曲线，与第一牵引点功率曲线状态基本一致。两点共同说明道岔下拉装置动作不正常。

5.道岔二极管故障

道岔二极管故障集中监测曲线如图7-5b所示： 图7-5a为正常的二极管曲线。

图7-5a正常的二极管曲线

图7-5b 不正常的二极管曲线

分析：道岔正常动作电流曲线，道岔到位后曲线“小台阶”电流值约为0.5A。道岔动作电流曲线，道岔到位后曲线“小台阶”电流值变为约1.0A。原因为道岔表示二极管击穿或临近击穿

(四)典型道岔故障案例分析

1．某站6#道岔(BWG型)X1定操反偶尔空转，多次查找处理典型机械故障问题实例： （1）集中监测功率曲线如图7-6所示，曲线反应出以下问题：

图7-6不良的集中监测功率曲线

◆在道岔操纵锁闭时，4.9秒左右的曲线尾部有尖波，并且经比较多个曲线此尖波一直存在。

◆道岔曲线在动作过程中功率曲线一直不稳定，且偏高。 曲线分析：根据道岔功率曲线原理及现场累积经验说明道岔操纵过程阻力不稳定，道岔锁闭时仍存在阻力，提示应重点检查道岔定、反位开口、尖轨辊轮等，尤其是开口平衡，锁闭量平衡和锁闭量大小同边的关系。

（2）现场检查测试情况及分析

◆对X1定反位两边锁闭量测量分别为47mm和48mm，均比标准51mm偏小。BWG道岔对

道岔的锁闭量要求很高，也就是分动道岔对动作的同步性要求较高，6#道岔由于道岔心轨一动锁闭量小而二动锁闭量标准，造成道岔在操纵过程不同步产生蛇形运动，所以道岔出现瞬间大阻力，微机监测曲线可记录到道岔操纵过程极不稳定。

◆通过道岔拉力测试发现其静态存在阻力，测试过程中道岔定操反动作正常，动作阻力1.68KN左右，但在道岔到位到锁闭过程瞬间最高阻力达到7.92KN（转辙机的额定阻力只有4KN锁闭后保持2.8KN阻力）。

◆测试夹紧螺栓上的弹性辊轮的间隙如图7-7所示。夹紧螺栓上的弹性辊轮与连接杆应有≥0.5mm的间隙。实际测量间隙为零，特别是在反位时顶得很紧，这就是产生静态阻力的原因。

图7-7夹紧螺栓上的弹性辊轮与连接杆的间隙

◆检查发现6#道岔X1处两夹紧杆的相对位置距离比其它道岔的要宽，进一步检查测量发现夹紧杆安装的芯轨底部比其它芯轨要厚5mm（其它道岔为65mm左右），说明本组道岔芯轨工艺不标准。

（4）解决措施：更换薄的夹紧杆，比原尺寸要短5mm。

①更换夹紧杆后调整余量1mm。锁闭杆与弹性辊轮的间距大于0.5mm，达到标准要求。 ②更换后锁闭量测量定反为均为51mm。

③更换夹紧后道岔拉力由最高7.92KN下降至3.28KN，效果十分明显，动作阻力在标准范围之内。静态拉力降为0，常态。其道岔拉力测试数据对比见表7-2

表7-2：道岔拉力数据对比表

6# 定操反拉力 静态拉力

更换前 7.92KN 2.8KN

更换后 3.28KN 0KN

④此道岔更换夹紧杆后未再出现过空转。

2.某站12#道岔中午时分定操反J1多次空转，现场处理打油后操纵正常；夜间上道检查后操纵正常2mm，4mm试验良好，后经仔细查找分析发现该道岔存在诸多小毛病：转辙机做防水时外侧垫得过高；锁闭杆与锁闭框磨卡；定反位锁闭量相差4mm经调整后此道岔再未发生过空转故障。

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