轨道交通系统课程课设 - 图文(4)

从折线图可以看出，近十年我国铁路营运里程保持年年增长的趋势。2005年，我国铁路营业里程为

7.54万公里，基本建设投资为880.18亿元，2014年，铁路营业里程和基本建设投资分别增长至11.20万公里、8000亿元，较2005年分别提高48.54%、808.90%。虽然受“7.23甬温线动车事故”等偶然性因素的影响，2011年铁路基本建设投资有所放缓，但是根据《“十二五”发展规划纲要》，我国铁路基本建设投资在“十二五”期间将进一步提升至2.30万亿，比“十一五”投资规模提高16%；铁路营业里程将增长至12万公里，比“十一五”末提高32%；到2015年，铁路客运量、货运量分别较2010年增长138%、52%。

（3）与其他国家比较

相关参数 国家 铁路营业里程 国土面积 /万km 德国 英国 日本 法国 美国 印度 3.5 1.7 2.0 2.9 27.3 6.3 /万km^2 35.71 24.36 37.79 55.15 963.2 人口 /万人 平均水平 密度/ 人均 (km/km^2) /(km/万人） 980.12 697.87 528.24 525.84 283.43 191.65 107.29 4.25 2.79 1.57 4.70 9.05 0.56 0.76 8226.84 6100.13 12777.08 6170.73 30162.10 328.73 112478.70 960.00 136072.00 中国2013 10.3 2013年，我国铁路以约占世界铁路7%的营业里程，却承担了全世界铁路超过25%的运输量，运输效率世界第一；我国铁路运输换算密度为3,979.53万吨/公里，相当于世界平均水平的3.5倍，单位车辆负荷的铁路货运周转量为其他国家的2倍左右，铁路运输效率已经接近极限。从铁路路网密度的国际间对比来看，2013年我国每万平方公里国土面积拥有铁路107.29公里，远低于德、英、日等发达国家，甚至低于经济发展程度低于我国的印度。从经济发展程度对应的路网密度角度以及我国巨大的人口来分析，未来我国铁路投资依然有较大的上升空间。

2、近十年全省轨道建设里程分析

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（1）数据

福建省铁路营运里程/km 年份 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 里程 1613 1613 1616 1618 2110 2110 2110 2255 2743 2759 （2）变化

从折线图可以看出，近十年我省铁路营业里程有两次的增长，2008-2009和2011-2014.量个阶段增长，是呈阶段性而没有连续性。第一次主要由于温福铁路的开通并运营，第二次主要由于龙厦铁路和向莆铁路的开通和运营。

（3）与其他省份比较

相关参数 省份 铁路营业里程 面积 /km 湖北 安徽 江苏 湖南 广东 浙江 江西 福建

平均水平 人口 /万人 密度/ 人均 /万km^2 18.59 13.97 10.26 21.18 (km/万km^2) /(km/万人） 211.38 272.95 253.38 190.11 192.83 200.44 184.69 226.53 0.67 0.58 0.33 0.60 0.32 0.37 0.68 0.72 3929.5 3513.1 2599.7 4026.6 3471.7 2044.5 3084.3 2747.8 5799 6030 7939 6691 18.00 10644 10.20 5498 16.70 4522 12.13 3774 15

从2013年底的数据来看，福建省铁路的建设水平相比其他周边省份还是较好的，但如之前分析的，相比其他国家水平还是很落后，并且我省是重点经济建设省份，发展潜力正待发掘，对铁路的需求还是很大的。

3、福建省轨道系统内部与对外衔接方式

（1）福建省轨道系统内部的衔接

福建省地处中国大陆东南部,背山面海,隔海峡与台湾相望,是我国东南沿海经济发达省份之一。由于特殊的地理位置以及复杂的台海关系,建国初期长期不作为重点建设区域,福建省历来被看做是铁路建设相对落后的省份,铁路建设起步晚,建设标准低,长期以来境内仅依靠鹰厦铁路及外福铁路与内地沟通运输,福建长期处在中国铁路网络的末端,江西魔潭站是福建出省的铁路咽喉,成为当时全国最繁忙的编组站之一,鹰潭口长期作为中国铁路运输四大限制口之一,严重制约了福建国民经济建设和发展。

目前,魔厦铁路依然是福建省的重要内陆腹地通道,峰福铁路作为福建省的第二条出省通道,发挥了相当大的作用,福建省起初的铁路框架就由这两条铁路组成的“人”字形结构。之后,第三条出省通道,梅坎铁路贯通,直接拉近了福建与广东的距离,拓展了厦门市的腹地和辖射范围。韓龙铁路,使闽南地区的铁路可以不通过鹰潭而直接接通到京九铁路干线。目前福建省已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。

海峡西岸经济区将着力构建“三纵六横九环”的海峡铁路网：“三纵”包括：沿海铁路通道、

杭州至广州铁路通道福建段和浦建龙梅铁路。“六横”为：衢州至宁德铁路、合肥至福州铁路、横峰至福州铁路、向塘至莆田（福州）铁路、长汀至泉州铁路、昆明经漳州至厦门铁路。 “九环”，即通过建设以上铁路项目，最终形成连接海峡两岸九个环线的海峡铁路网，其中小的环线将全省九个设区市连在一起，大的环线串起海西主要城市，并形成海西与台湾连接的铁路环线。

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温福铁路是国家“四纵四横”客运专线和沿海铁路大通道的重要组成部分，线路自浙江温州，经宁德至福州，全长298公里（其中福建段长229公里），按国家Ⅰ级双线电气化、设计时速200公里、满足开行双层集装箱条件建设，沿途设温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等12个车站。工程于 2004年12月24日开工，2009年3月8日全线铺通，2009年6月30日开通货车试运营，2009年9月28日开通动车组试运营。温福铁路的开通结束了福建省只有单线、低速铁路的历史，标志着福建省进入了高速、大能力铁路运输新时期，具有

里程碑的意义。温福铁路正式运营后，福州至温州旅行时间约2小时，福州至上海旅行时间约6个小时，实现了长三角经济区与海峡西岸经济区的快捷沟通。

福厦铁路是国家“四纵四横”铁路客运专线和沿海铁路大通道的重要组成部分，线路自福州，经莆田、泉州至厦门，线路全长274.9公里，按国家Ⅰ级双线电气化、设计时速200公里、满足开行双层集装箱条件建设，沿途设福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安西（近期缓开）、泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门等13个车站，预留渔溪设站条件。工程于2005年9月30日开工，2009年10月8日全线铺通，12月31日开通货车试运行，2010年上半年开通动车客运。福厦铁路的开通结束了福州至 厦门沿海发达地区之间没有铁路的历史。福厦铁

路开通客运后，福州至厦门旅行时间约1.5小时，对密切海峡西岸经济区与长三角、珠三角经济区的交流合作，加快海西经济发展等具有重要意义。

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峰福铁路峰南段电气化改造线路自江西省横峰站至福建省南平站，全长252公里。工程于2008年11月18日开工建设，2009年12月31日开通电气化运输。峰福铁路峰南段开通电气化运输对提高既有铁路运输能力和质量，降低运输成本，贯彻国家能源政策和环保要求，实现经济可持续发展等具有重要意义。

合肥至福州段线路自安微合肥市，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、江西上饶、福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清至福州，正线全长833公里，其中福建境内长284公里，设计时速目标值250公里。全线共设合肥西、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、径县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州等22个车站。建设合福铁路，对完善 …… 此处隐藏：1612字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……