1-10m框架涵顶进作业指导书(6)

做到及时发现，及时处理，防止扩大。

12）当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行调整。

（4）严格按照规范要求和公司质量管理程序文件实行全过程质量监控，每道工序实行自检，互检和专职人员检查，并经监理工程师检查签认后方可进行下道工序施工。对于重要工序，隐蔽工程等关键项目施工，未经监理签认绝不允许进行施工。

（5）工地设立试验组，专门负责原材料进行检验，试件制作和送检。所有试验项目均由我公司外委陕西有色中心试验室负责进行。

（6）按照中心试验室选定的标准配合比进行施工。当材料规格和产地等因素发生变化时，要重新进行配合比设计和选定，所有选定的配合比需经监理工程师认可后方可使用。

（7）预制箱身所采用的原材料经试验复检合格。各材料都必须有出厂合格证，材料进场后应妥善保管，采用遮盖、防潮、防锈等措施。

（8）模板和支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，施工中应不断优化方案，以保证结构准确。模板应拼接严密，接缝用胶粘密封；采用优质高效脱模剂涂刷模板，以确保砼表面光滑、颜色均匀一致。

（9）砼供应：采用现场搅拌集中拌制和供应，但应对其性能指标进行检测和监控。

（10）钢筋工程施工时应按规范要求进行加工和制作安装，6～14mm圆钢筋采用绑扎接头，其余采用焊接接头。

（11）基础开挖至设计标高，经监理工程师确认后，方可进入下一道工序施工。

（12）模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面

及棱角不受损伤。进入下一道工序。

（13）模板采用D6015定型大钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的集水及杂物应清理干净。

（14）混凝土浇注：在质检员及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由集中拌合站搅拌，砼罐车运到施工现场。浇筑时，采用砼输送泵从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免砼结构表面产生蜂窝、麻面。

浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

（15）混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。

（16）考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向

每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。

（17）钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。

（18）混凝土由集中拌和站搅拌，砼罐车运输，砼输送泵入模，插入式振动棒振捣，浇注完后应及时覆盖，洒水养护，并严格遵照《铁路砼工程施工技术指南》中的相关规定。

（19）浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。

（20）模板制作作业必须符合设计要求。做到支撑牢固、接缝严密、不漏浆变形，对于大跨度箱形桥，顶板应预留上拱度。

9. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥补充加固方案 9.1补充加固方案说明

包西线K264+759.25 1-10m框架桥为铁路专用线的控制性工程，临近既有线施工，施工安全压力很大，施工工期根据西安铁路局的具体批准要点计划为准，工期压力很大，根据此框架桥施工区域地质情况为砂性土质，地质结构不稳定，地下水丰富,基底土层遇水软化，容易造成顶进开挖过程中的边坡坍塌地质病害，现场地质情况较差。

为确保安全第一的前提下，满足既有包西线的正常运营，按期完成1-10m涵顶进工程，我部经过多次现场实际情况的勘察，考虑各方面不力因素的影响，防止不安全事件的发生，防止顶进前后边坡坍塌，防止顶进后低头严重，保证顶

进施工质量，认为有必要对此框架桥进行二次注浆加固，(详见二次注浆加固方案)，并严格按照此方案进行实施，否则，按原设计加固方案，存在安全质量隐患及不良地质病害，影响既有包西线运营安全，给后期施工造成很多困难。

9. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥补充加固方案

包西线K264+759.25 1-10m框架桥顶进架空支点桩及防护桩开挖施工中，因地下水位浅且丰富，支点桩挖至7m～8m深度时，孔内出现涌砂现象，造成施工受阻，既有包西线线路存在下沉现象，危及行车安全。经建设单位、设计单位、监理单位对现场查勘及我方邀请相关专业专家现场指导，在保证安全第一，预防为主的原则，本着确保营业线运营安全，在西安铁路局批准的慢行要点计划内补充加固及处理方案。

9.2 补充加固方案

1.既有包西线两侧顶进涵施工范围内的路肩及边坡上，沿路基长56米、既有线枕木头外宽6米，采取7排63列双液(水泥+水玻璃)压浆加固方案防止路基在顶进时塌方。考虑到沙土地质的松软，为保证顶进时箱体高程的控制，防止顶进栽头，在预制涵体前端起沿铁专线方向到设计涵体位置段51.75米的涵底及路基进行处理，压浆加固范围为纵向63排，横向17列，压浆间距为90cm,深度为超过涵底4m（即涵底以下4米进行固化处理）。(见注浆加固平面图)

2.为防止顶进过程中，与既有包西线相邻的4根接触网杆不发生倾倒，对4根接触网杆周围进行注浆加固。(见注浆加固平面图)

3.考虑西安铁路局批准的慢行要点计划及顶进施工对铁路运输的干扰影响，需加快1-10m涵的施工进度，根据人工挖孔桩孔内实际地质环境，存在涌砂、涌水等情况，原设计采用C25钢筋砼护壁施工难度很大，且施工持续时间很长，在西安铁路局批准的慢行要点计划内不能按期完成此项工程，现将原设计支点桩(2m×1m)砼护壁改为钢护壁(厚度为8mm钢板)，深度为16m。(见刚护壁结构图)

为了防止挖孔时涌砂，对每个防护桩及支点桩四周进行压浆，是原沙土固化，便于挖孔施工。圆形防护桩没桩四周设置各四个压浆孔，压浆孔深度同防护桩长度16米。矩形支点桩没桩四周设置六个压浆孔，压浆深度同支点桩长度16米。

4.根据目前人工挖孔桩的现状，即孔内涌 …… 此处隐藏：1650字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……