1-10m框架涵顶进作业指导书(4)

坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞箱身主体结构。

13严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。 ○

14顶进过程中，每当油泵油压升高5～10MPa时，应停泵观察。当有异状，○

应及时处理。需要调整箱身顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。

15顶进过程每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线○

路异状，经整修后方可放行列车。

16当便梁因挖土开始承受作用力以后，应该加强对线路，架空、支墩的检○

查养护工作，及时紧固螺栓，检查楔形垫木，进行抬、拔道作业。观测列车通过速度。

2.2.9顶进方向和高程的调整

箱身开始时是沿着工作坑滑板顶进，当箱身前端顶出底板1／3后，由于箱身自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时箱身端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在箱身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，箱身尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。

①箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时通知顶进人员采取措施纠正。

②箱身入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。

③箱身方向左右偏差调整的方法：

a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶

顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c.用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

d.在箱身前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20-50cm，左侧保持箱身吃土20cm，由于顶进中的两侧箱身阻力增减差别而达到纠偏的目的。

e.在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

④纠正箱身“抬头”的方法：

a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。

b.两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。 c. 箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20-30mm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

⑤防止箱身“扎头”措施及纠正箱身“扎头”的方法

a.箱身底面应预留高出5～10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”

b.可将工作底板做成微量的仰坡，减少“扎头”

c.在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时产生扎头现象。

d.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。 e.吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上10cm，箱身顶进过程中将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

2.2.10 恢复线路

（1）框架桥顶进到位后，抓紧时间进行架空设施的拆除及线路的恢复工作，确保慢行计划正点消记。

（2）拆除架空前，提前按计划备粗砂及道碴，以充足、熟练的劳力突击上碴，并以内燃镐捣实，使枕底基本落在实处，然后再进行拆下一道梁工作。

（3）拆除工作按以下步骤进行 A拆除纵梁

1）此项工作进行前，将石碴提前装入大筐堆码稳妥。 2）封锁要点，采用轨道车吊拆除纵梁。

3）拆除架空设施的全过程较长，对行车安全威胁较大，因此应事先与驻站员、车站联系，随时以对讲机向工地负责人通报，以利于拆除工作的顺利进行。

4）顶进完毕，对涵身两侧应加入片石、三七灰土、碎石夯填。线路恢复到位，向车站办理慢形计划的撤销工作，对线路应加强养护，养护采用人工配合小型捣固机进行，直至交验完成。

B拆除横梁

由一端向另一端按序逐根抽去横梁，并及时对逐根砼枕进行严格的捣实，除框架桥顶应注意捣实外，对箱身以外的缺口路基由于顶进时造成的路基土扰动和空隙更应注意捣实和养护。

C施工结束拆除架空后，立即组织人员对架空地段线路补充石碴，整理道床，夯拍、捣固、恢复线路标准。

3安全防护措施

3.1顶进施工安全事项

各类施工人员必须参加营业线施工安全培训，并严格进行考核，合格后持上岗证方能进入施工现场进行施工。

顶进桥涵开工前必须编制详细、合理的施工方案和安全技术组织措施，报送监理、业主审批。并与铁路运输、工务、电务、车务等部门签订安全配合协议，封锁、慢行要点施工，施工前办理要点慢行计划审批手续，批准后按计划进行施工并设防护；对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，事先与当地工务部门取得联系，并经协商同意后进行。顶进开始后中途不停顿，24小时连续作业并备足各种机具、材料。严格做到“四不挖土”的要求，列车通过时停止一切施工活动，人员撤出施工场地。顶进时顶铁上严禁站人。

桥体就位后立即组织人员对既有线路进行恢复，经工务部门检查合格后办理消点手续。涵体就位后积极组织劳力抢建桥体端翼墙，并对路基土体进行加固，以防止因顶进时破坏的路基土体出现坍塌影响既有线行车安全。

3.2安全防护措施

便梁就位、安装期间，派驻车站联络员，在施工点前后各800m处设防护人员以及工点防护员。

配备足够的信号旗，信号灯、对讲机、口哨、号角、响墩等防护材料。 便梁就位由工点施工负责人统一指挥，以便充分利用行车间隙，安全就位，拼装便梁。

在施工期间，工点有业务纯熟的线路工对线路进行检查，检查频率坚持“一列一检”，在有轨道电路地段须用绝缘检查设备进行检查。

在施工期间，各种堆放材料严禁侵限。 4 施工环保水保措施

4.1为保证生态环境，防止水土流失，以免水质污染，环保水保工作在施工

中要做到防治并重，治管结合，因地制宜，全面规划，综合治理，为当地创造清洁适宜的生活和劳动环境。

4.2成立以项目经理为组长的环保水保领导小组，以公司环境/职业健康控制体系为依托，建立与安全质量并行的环保水保体系。

4.3认真贯彻环保水保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环保水保的方针、政策、法令。在编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保水保工作作为一项重要内容，并认真贯彻执行。

4.4严格执行当地环保法则，积极配合当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染，减少污水、扬尘及噪声，控制水土流失，达到国家环保标准。

4.5加强施工生产的环境保护工作，根据地区和施工特点，有针对性的采取措施，最大限度的降低因施工造成的水土流失。对自然植被生态体系最大限度的保护。施工时尽量少占农田、耕地、绿地。

4.6合理布置施工场地，生产生活房屋尽量布 …… 此处隐藏：1398字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……