1-10m框架涵顶进作业指导书(3)

①架设纵梁利用计划列车慢行时间进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认一段时间内不会来车时方可进行架设纵梁施工。

②纵梁每侧工字钢用4道φ22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。

③纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。

④横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。 ⑤穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨，防止出现红光带，中断行车信号，即而影响正常行车。

2.2.7.3 便梁组装程序

（1）调整轨距：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

（2）横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件。

（3）纵梁就位：将横梁两头及以外的道碴清除，分别将纵梁采用轨道车吊装就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵、横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

（4）纵横梁组装：待纵梁垫稳撑牢后，安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

（5）线路整修、养护：待便梁安装完成后随即在线路上填入道碴，采用内燃镐捣实，并派专人对线路进行整修、养护。

2.2.7.4便梁的拆除

施工完后，回填路基，上好道碴，每经过一次列车，补碴捣固一回，至列车经过后，道床无明显下降，水平、轨距无超限，即可进行拆除便梁。

拆除时，与便梁安装相反工序进行。 2.2.7.5安全防护措施

① 便梁就位，安装期间，设驻站防护，远方防护及工点防护人员。 ② 各防护之间用对讲机、信号旗等联系，远方防护配套响墩等应急器材。 ③ 便梁就位由施工负责人统一指挥，以使充分利用列车间隙时间，安全就位、拼装便梁。

④ 便梁联结时，严禁用手指试螺栓孔相对位置。 2.2.8顶进施工

2.2.8.1顶进施工工艺流程

开油泵千斤顶工作 装、运土 挖 土 接(换)顶铁 油泵回油收镐 检查方向、高程 框构前移 开油泵千斤顶工作

顶进工艺施工流程图

2.2.8.2顶进工程准备

顶进即是开动高压油泵，使顶镐受液压力而产生顶力，推动箱身前进，直至就位。待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

顶镐的配备，该箱形涵顶进段主体结构外围尺寸为（25.96×12.2×10.5）m ，净孔（25.96×10×8.6）m，箱身自重（3500）吨，根据最大顶力采用18台工作顶力为320吨的顶镐对称布置，分别布置在箱形涵底板两侧边墙梗肋部及中间，并备用4台顶镐。

箱形涵顶进按“吃土顶进”的原则进行每顶进一个顶程要进行测量，以便采取针对措施。

顶进作业前应对下列工作和结构状态进行检查，确认符合要求后方可进行。 ① 主体结构混凝土必须达到设计要求。

② 箱身底板与中、边板墙连接处和框构四角不得有裂缝。 ③ 防水层铺设符合要求。 ④ 线路架空状态良好。 ⑤ 后背及设备安装到位。

⑥ 现场照明、液压系统安装及试验满足要求。 ⑦ 观测人员及仪器设备装置到位。

顶进采用中继法，顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。

2.2.8.3顶进的具体步骤如下： ①启动

起动框架使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，起动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现

油压突然下降，表明框架已脱离滑床。如发现后背梁变形或顶力与设计值出入较大，应采取加强措施，避免在顶进过程中，后背过早破坏，造成施工困难。框架起动后，后背及滑床出现裂纹属正常现象，顶进完毕，后背及滑床即告报废。

②挖土与运土

框架顶进速度取决于洞内挖土速度，挖土时应注意：

A.采用正台阶开挖法，每次顶进距离，根据土质情况决定。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的掌子面不能长时间暴露，特别是顶进框构刃角部分挖土，挖完后立即顶到位置，防止因长时间暴露而引起塌方。严禁超挖，开挖面底部不得超过框构主体的底面。

B.开挖坡度根据地质、水文等条件选定(一般60度左右)，竖向不得鼓肚，保持与刃角的坡度一致，不得出现逆坡。

C.掌子面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况给列车发出必要的防护信号。挖土作业，必须遵守以下规定：

a.严禁自下而上取土，使开挖面出现反坡。

b.列车通过时严禁挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。

c.机械设备出现故障不得挖土。 d.较长时间不顶进时不得挖土。 e.交接班前不挖土。

f.雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，严禁雨水冲刷边坡。 g.使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或框构，人工开挖时，挖土机应退出开挖面，严禁人、机混合开挖。

h．开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定等。 挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。

D.挖土与观测结合，根据纠偏分析，决定挖土方法。

2.2.8.4在顶进过程应注意下列事项

①箱身在工作坑滑板上空顶时，须特别注意箱身的轴线方向，箱身一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大带来困难。

②每班交接前，对顶镐、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。

③顶进箱身在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

④顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。 ⑤箱身顶进容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

⑥顶进过程中若中线发生偏离，一是在偏离的一侧少挖土，而另一侧多挖一些，再则是调整两侧顶力。

⑦为掌握顶进中的高程和中线偏差情况，技术人员必须注重现场的检测工作，出现偏差及时进行调整，防止偏差扩大。

⑧顶进作业启动后，需每天24h三班交接连续施工，每次顶进50cm为宜，挖土面少挖、快运、快顶，以确保按点完成。

⑨顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。

⑩顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

11当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即○

撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

12当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。在工作○