东安465发动机保养及使用手册 - 图文(4)

图-33 发电机固定螺钉

汽油机停止运行，松开发电机下部固定螺钉和上部调整螺钉（图-33中1、2），向外推动发电机，使水泵胶带达到本节第2条所要求的张紧力；然后将螺钉拧紧。

2、测量张紧力

图-34 检查张紧力

如图-34所示，在发电机皮带轮和水泵皮带轮的中间位置，对水泵胶带施加大约98牛顿的力，新的水泵胶带压下量约为7～10毫米，旧的水泵胶带压下量为10～15毫米。

3、外观 水泵胶带外观应该完好，如果有影响使用的缺陷时，应及时更换。

★★ 水泵胶带张力不足或损坏，将引起汽油机过热和发电机发电量减少。

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第四节 汽油滤清器和燃油管路的保养

1、汽油滤清器 由于EMS系统的供油压力高达0.3MPa，且喷油器的喷孔直径很小，要求滤清器的滤清性能非常好，否则易使喷油器堵塞，至使发动机不能正常工作。正常情况下，汽车每行驶10000公里需更换汽油滤清器1个。如果燃油太脏时，应及时更换汽油滤清器，以免造成喷油器堵塞。

★★ 电喷发动机不能使用普通的化油器式发动机的汽油滤清器。

2、汽油管路

为防止汽油泄露而发生火灾，要经常检查汽油管路，清理油污；发现胶管老化、接头开裂、损坏或松动，要及时更换。

第五节 点火系统的保养

1、点火提前角的调整 点火提前角决定汽油机的燃烧状态，调整不好可引起汽油机爆震、功率不足、过热、排放不合格、排气“放炮”等不良情况，严重影响汽油机的使用性能和寿命。因此点火提前角应经常用频闪灯进行检查和调整。

图-35 点火提前角

2、高压阻尼线的维护 由于本系统装有三元催化转化器，如果发动机点火缺缸，未燃的混合气和足够的氧气到三元催化转化器内部发生二次燃烧，产生高温，而使三元催化转化器载体烧结。因此应经常检查高压阻尼线。

★★ 当点火系统故障引起汽油机断火时，请勿强行运转汽油机，否则会导致三元催化转化器损坏。 汽油机运转时，请勿拆下高压阻尼线、火花塞做跳火试验，否则会导致三元催化转化器损坏。

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3、火花塞的保养

汽车每行驶10000公里后应更换火花塞，平时检查如发现损坏可以随时更换，更换时应注意型号为F6RTC，螺纹M1431.25。 火花塞中心电极的绝缘体和外电极之间表面应清洁，不许有积炭，如有积碳可以用细砂纸清除。

图-36 火花塞间隙

火花塞间隙1.0~1.1毫米（图-36）， 间隙在整个中心电极平面上应均匀相同。

4、分电器的检查

１）检查分电器盖卡子是否可靠夹紧； 2）检查高压阻尼线插接是否松弛，以及接插件是否生锈；

3）松开卡子，取下分电器盖，检查分电器盖和分火头是否有裂纹；

４）检查旁电极头部和分火头的烧蚀情况及是否生锈；

５）检查中心电极的磨损和损伤情况，同时检查弹簧的弹性。

5、点火线圈的检查 检查高压阻尼线插接是否松弛，以及接插件是否生锈。

第六节 曲轴箱强制通风阀(PCV阀)的维护

DA465Q-2电喷系列发动机采用PCV闭式系统（图-37），其主要作用是将曲轴箱内的“窜气”通过PCV阀吸入进气歧管，多余的“窜气”则倒流入空气滤清器的出口侧，经节气门吸入进气管。PCV系统有利于解决曲轴箱压力高、排放恶化、燃烧不充分、节气门结冰等问题。

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图-37 PCV系统

PCV阀是一种计量阀，利用进气管真空度的改变，自动控制曲轴箱“窜气”的再循环量。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。每5000公里将其卸下，用无铅汽油冲洗并吹干，然后用钢丝推一推其活门应灵活运动。若有活门卡死或不通气者必须更换新阀。

第七节 发动机管理系统的维护

1、电子控制器：一旦被水淋，要将电子控制器取下，用电吹风等使其干燥后，重新安装使用。

2、节气门体：为保证发动机运转正常，节气门位置传感器提供正确的负荷、加速信息，要经常润滑节气门轴。

3、电动燃油泵：正常情况下，将点火开关钥匙拨到第一挡时，可以听到电动燃油泵通电旋转的声音，如果钥匙不拨到第Ⅱ挡，电动燃油泵在ECU的控制下，几秒钟后自动停止工作；当起动发动机时，ECU控制电动燃油泵重新工作。 4、线束及接插件：

1）EMS系统的元器件都是电子产品，对系统接地的要求很高，因此要经常检查线束接地点，使其可靠接地；

2）为了防止线束短路，在保证布线合理的基础上，经常检查线束是否破损、与接插件是否虚接等；

3）检查系统所有接插件，使其可靠连接。

第八节 配气机构和同步齿型带的保养

配气机构和同步齿型带应该经常检查和保养，一旦发生同步齿型带折断、滑齿，就会造成气门与活塞相撞，引起气门、活塞、摇臂、凸轮轴等零件损坏。因此，除汽车走合阶段外，汽车

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每行驶20000公里应检查一次，如果需要，应进行适当的调整或更换。

1、正时齿轮的检查和调整 打开齿型带罩盖，检查主动和从动同步齿轮的装配记号位置是否正确，如不正确或怀疑定时不准确，则应按下述规定进 行检查：

记号（与键相对的）和齿型带内盖上的箭头对正（图-38），如发现相差很大，则应进行调整。并按图-38的要求检查齿型带的张紧力。 转动曲轴360°，使第一缸处在排气行程上止点，第四缸处在压缩行程上止点，则从动同步齿轮边缘上的圆坑应和齿型带罩上的三角（▽）标记对齐。

2、同步齿型带 按表-5检查同步齿型带，如有其中所述情况，应及时找出原因，予以排除，严重的应更换新的齿型带。正常情况下，同步齿型带每行驶10万公里更换一根。

3、气门间隙的检查和调整 如果发动机经过分解，在装配时就必 须测量每个气门间隙，气门间隙在发动机 冷态和热态的规定值如下： 单位：mm 气门间隙 进气 排气 冷态 热态 0.13~0.18 0.23~0.28

图-38 配气机构保养

卸下火花塞，参考变速器壳体上的观察孔内的飞轮刻度，然后按汽油机工作方向转动飞轮，使曲轴前端上的键槽对准齿型带内盖上的箭头，检查汽油机的第一缸活塞处在压缩行程上止点，即进、排气门与摇臂都有间隙。如不对，应再转动曲轴360°，这时从动同步齿轮边缘上的圆坑表-5 同步齿型带检测 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 气门间隙的调整是通过调整螺钉进 行的，螺母用来锁紧螺钉。摇臂弧面与凸 轮基面接触时，使用塞尺测量螺钉和气门 杆之间的间隙。 注意：测量气门间隙时，一定要确认 摇臂弧面离开凸轮轴的凸轮面，而与基圆接触。摇臂弧面骑在凸型上时，测量气门间隙是无意义的。对每个气门都要遵守这项规定。

★★★ 无论您是否内行，我们建议您将本 节所述的保养项目交给汽车厂或我 公司技术服务站或特约维修中心处理。

故 障 现 象 胶带背面硬化。背面光亮，失去弹性、变硬。用指甲按时不产生痕迹。 胶带背部裂纹。 裂纹或纤维布起层 齿磨损（初期）。齿的承载边纤维布磨损。侧面磨损。 齿磨损（后期）。齿的承载边纤维布磨掉，橡胶外露（齿厚减薄） 齿根裂纹。 掉牙 带的侧面磨损。带的侧面 …… 此处隐藏：3016字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……