船舶碰撞案例库 - 图文

船舶碰撞案例库

1、首页

参考下图，工具栏包括首页、案例检索、案例库管理、相关知识、联系我们。

2、检索界面

类似下面的检索界面，但相对简单，具体要求见下面。

检索选项：

1、船舶碰撞事故分类（复式分级选择）：

类似，分级如下图：

2、当事人 3、审理法院 4、审结日期：3、关键词：

事故发生日期、地点等）

最终检索出来的结果类似如下：

针对全文（主要是船舶名称、

3、案例显示

每个案例都有编号，每个案例的显示分为7个模块，分别为： 一、事故概况 二、船舶信息：（以下各选项都显示，若案例中没有，则显示的空白，如 航速： ）

船名 船舶类型 船籍国 船籍港 船舶呼号 船长 型宽 型深 吃水 总吨 净吨 航速 主机功率 建造日期 建造地点 船舶所有人 三、海况信息：

航行水域 能见度 通航密度 波浪 流向 流速 风向 风速

四、事故经过（链接相关演示图片、视频等）

五、事故分析（案例中违反的相关法律法规实现与原法律相关条款链接，可实现互动。

相关资料与我联系，会提供。） 六、事故后果及法庭判决 七、安全管理建议

其他要求

案例添加、删除操作，让我能够输入案例就行。 每一步骤编程的完成最好标注下，方便我查看。 用到什么编写语言标注下。

做好之后将显示首页、案例显示页、连接页面贴出来我看看 其他和普通数据库差不多就可。

典型案例：（此案例类别：狭水道、能见度良好、对遇态势、双方过失）

“运鸿”轮与“爱丁堡”轮碰撞事故

案例编号：

关键词： “运鸿”轮，“爱丁堡”轮，厦门湾青屿水道，能加度良好 一、事故概况

2001年9月20日0030时，希腊籍集装箱船“爱丁堡”与浙江省温州油船“运鸿”轮在厦门湾青屿水道发生碰撞，导致“运鸿”轮机舱破损进水沉没（沉船位置：24°23′.41N，118°06′.80E）。经组织救助，“运鸿”轮船上23名船员全部获救，期中1人受伤，总损失约2210万元。 二、船舶资料 1、“运鸿”轮 船舶种类：油船 船籍港：浙江温州 船长：118.65m 船宽：18.2m 型深：9.90m 总吨：5619.00t 净吨：3147.00t 主机功率：2911kw

船舶经营人：乐清市运鸿运输有限公司 2、“爱丁堡”轮 船舶种类：集装箱船 船籍港：希腊比利亚斯 船长：277.12m 船宽：32.26m 型深：21.17m 总吨：55889 净吨：20669

主机功率：27950kw

船舶所有人：DANAOS SHIPPING CO.LTD

三、海况信息 航行水域：厦门港

能加度：阴转多云，局部有小雨，视距6-7n mile，能见度良好 风向：东北风 风速：4-5级 浪高：轻浪 流向：西北 流速：1-2kn 四、事故经过 1、“爱丁堡”轮

“爱丁堡”轮本航次在厦门港装卸集装箱94标准箱，加载338个标准箱，开航时船上共载集装箱2993标准箱，计21206t。离港时首吃水11.0m，尾吃水11.45m。

2001年9月19日2300时，备妥主机。 2310时，引航员上船。 2325时，离开厦门海沧码头出港。离港时“爱丁堡”轮开启2部雷达，量程使用3-6n mile档，真运动显示。3部甚高频均开启，分别在16频道、08频道及09频道守听。船舶离泊后至碰撞过程中一直使用手动操舵。驾驶台值班人员有船长、三副、两名值班水手，船首有大副和水手长。

9月20日0005时，引航员告诉船长“前方航道清爽”后，在厦﹟4灯浮以北0.3n mile处（概位：24°25′.4N，118°04′.2E）离船。此时，“爱丁堡”轮航向130°，慢速航行，航速约7kn。

0008时前进一。 0010时，“爱丁堡”船加速至前进三，航速10kn左右。 0020时，一艘进口船从“爱丁堡”轮左舷驶过。“爱丁堡”轮因与他船交汇减速至前进一，并改航向至132°。同时发现在距离船首右舷10°-15°，距离约1n mile处有一船（碰撞后得知是“运鸿”轮），船上开着甲板灯。开始时，“爱丁堡”轮认为其是一艘锚泊船，后来发现来船以很慢的速度移动，与“爱丁堡”轮的舷角逐渐减小，像是要横穿主航道。在此期间，“爱丁堡”轮曾使用警告信号对来船行动表示怀疑。

0024时，“爱丁堡”轮在接近Q2灯浮时，“运鸿”轮处在右舷角10°以下。船长立即下令停车，右满舵。

0027时，双主机后退一。

0030时，与“运鸿”轮发生碰撞，此时“爱丁堡”轮航向135°。 0040时，在距“运鸿”轮0.25n mile处抛锚并放下救生艇准备援救。 0118时，用甚高频向厦门海事局报告事故。 2、“运鸿”轮

“运鸿”轮第12航次在大连装#0柴油8688t，于2001年9月15日0300时离港开往广西钦州港。离港时首吃水7.8m，尾吃水8.7m。受2001年16号台风（百合）外围影响，9月19日起，台湾海峡风力逐渐增大到6-7级。

19日2100时，“运鸿”轮在抵达东碇岛以外约10n mile处（概位24°04′.4N，118°16′.4E），船舶横摇剧烈。为防避台风，船长与大副、二副商量后决定改驶厦门港避风，并叫二副将计划航线进行修改。二副根据船长指示修改了计划航线，并将两个转向点（24°19′.2N,118°11′.0E、24°24′.1N，118°06′.2E）输入GPS自动导航仪，设定偏离航线报警距离为0.25海里。

2110时，船长改驶航向010°，开启一部雷达（只有一部），量程3-6n mile档，使用