桥梁工程施工方案与技术措施(5)

混凝土强度符合设计要求。

第四节：桥梁上部主体工程

本标段ES匝道桥第1-4、8-12联，WS匝道桥第1、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁。ES匝道桥第5-6联，WS匝道桥第2联采用普通混凝土连续箱梁。WS匝道桥第7联采用连续钢箱梁。

立交匝道箱梁结构在外观上应尽量与主线高架保持相似，原则上采用等高度连续梁箱梁，一般情况下匝道箱梁梁高采用1.6m。

钢箱梁单跨跨径L≤22m时，h（不含桥面铺装）=1.1m；22＜L≤26m时，h（不含桥面铺装）=1.2m。钢箱主梁采用正交异形桥面板全焊钢箱梁，梁体外形与混凝土箱梁一致。

ES匝道并入京广路直线桥时，桥梁跨径布置与京广路主线桥一致，跨度为25～35m，跨度较大且桥梁较宽（B=9.0～19.5m），考虑结构受力及与主线梁高的统一的要求，变宽桥梁梁高取2.0m。

混凝土箱梁标准宽度为9.0m，考虑防撞护栏外包，箱梁结构宽度为8.8m，箱梁采用斜腹板单箱单室断面。桥面顶板采用单向横坡，坡度根据线路设计确定，顶底板平行。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚40～60cm。

ES匝道与WS匝道均为双车道匝道，匝道桥标准宽度为9.0m，桥面净宽为8.0m，匝道基本上位于小半径曲线及缓和曲线上，匝道桥需做加宽处理。加宽原则为按照一个大车（0.7m）+一个小车（0.35m）加宽10.05m，则加宽后匝道桥宽度为10.05m，考虑桥梁设计及施工方便，曲线段桥梁采用双侧加宽。匝道加宽最大宽度为10.05m，箱梁结构宽度9.85m，变宽段箱梁采用增加箱式宽度的方式进行渐变，悬臂长度保持不变。 4.1：现浇预应力混凝土连续箱梁

一、工程简介：

本标段ES匝道桥第1-4、8-12联，WS匝道桥第1、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁。箱梁共计11联，预应力连续箱梁预应力设计采用在一联边跨靠近中跨位置预留两米宽预留后浇湿接头形式，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，

部分钢束锚于湿接头面，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设在腹板内侧锚块上。采用此种工艺的原因是保证多联预应力连续箱梁同时施工，为按期完工争取宝贵时间。

二、总体施工方案：

现浇箱梁全部采用碗扣式脚手架做满堂支架，在交通路口采用I40工字钢搭设通道，底模采用大块竹胶板，侧模采用特制定型钢模板。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模。

三、预应力连续箱梁施工：

本项目设计采用在一联边跨靠近中跨位置预留两米宽预留后浇湿接头形式，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头面，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设在腹板内侧锚块上。

（一）预应力连续箱梁施工： 施工工艺流程图见下页。

根据设计形式及现场实际情况，采用搭设满堂支架施工，下面主要从支架地基处理、支架设计和施工、支架预压、模板设计和安装、混凝土浇注及养护、张拉及压浆等方面进行阐述 1、地基处理

根据现场情况，现浇箱梁施工段地基处理主要分四种方式：

（1）全部位于道路路面上，直接支撑支架，仅对基坑回填的部分进行处理。基坑回填采用灰土分层夯实。

地基处理 支架搭设 钢筋检测 铺设底模、安装侧模 支架预压 钢筋加工 底、腹板钢筋绑扎 安装锚具、波纹管 安装内模 钢绞线穿束 绑扎顶板钢筋 试件制作 浇注梁体混凝张拉机具校检 梁板养生 模板拆除 利用后浇湿接头空间张拉、压浆 整理、绑扎后浇湿接头钢筋及预应力体系 试件制作 浇注后浇湿接头 张拉、压浆、封锚 落架、拆底模 预应力现浇连续箱梁施工工艺流程图

（2）部分位于道路路面上，不在路面上的部分采用40cm8％的石灰土硬化，其上浇注15cm素混凝土，以保证与路面部分承载力相近。 2、支架和模板设计

（1）普通地段

满堂支架采用碗扣式脚手架，支架立杆按90×90cm的间距进行布设，横杆间距为120cm，在箱梁横梁、腹板位置立杆加密为60cm。在翼缘板下立杆间距可调整为120cm。具体到不同的梁型时必须进行承载力检算后，确定符合承载力要求的支架搭设方案，并对地基承载力进行严格的验算。支架的设计要保证支架跨中最大挠度不大于支架跨度的1/800或控制在10mm以内，包括非弹性变化在内。

根据需搭设支架的高度，合理安排适当型号的支架进行搭设。满堂支架下均设横向的扫地杆，支架纵横向通体打剪刀撑，使支架形成一个整体，有较好的整体性。支架竖杆节点在同一截面内不超过50%。

支架搭设完毕，要求标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。支架顶设置垫木作为横向分配梁，垫木尺寸一般为10×10cm，根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，保证其平整度，垫木间距30cm，其上铺设竹胶板作为底模。

图示见满堂支架纵断面示意图。

厚2cm胶合板底模φ48.3＠80碗口满堂支架8×10横向方木档＠3010×10纵向方木档＠30碗口支架厚20cmC20砼处理满 堂 支 架 纵 断 面 示 意 图

箱梁模板底模采用16mm厚的复合竹胶板，内模采用木模或竹胶板，外侧模采用整体钢模板。侧模及翼板采用竹胶板。碗口支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上。内、外模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。

支架搭设完毕后做一联整体超载25%（梁体自重+模板、支架重+施工荷载）的预压试验，准确测量记录支架的弹性和非弹性变形，以及地基的沉降量。在立底模时采取相应的预留沉降量措施。预留沉降量按实测的预压沉降量设置，混凝土浇筑后的支架下沉量应控制在设计范围内，并设置相同的预留沉降量。满堂脚手架以强度控制。

雨季时在箱梁投影范围外做截水沟，将水及时排出，确保箱梁支架范围不积水。

（2）预留通道

本工程需预留通道处有多处，对于处于两联箱梁相邻处的路口，优先采用改道和调整施工顺序相结合的施工方案。对于无法进行改道施工的，通道跨度小于6米的采用支架上搭设工字钢；跨越交叉路口处，采用65式军用墩作支墩，I40工字钢作纵横梁，净空满足公路限界要求，其上及两端满铺脚手架施工。支墩采用65式军用墩，净间距一般在5米左右，纵横梁采用I40工字钢。

个别地段或者路口由于施工受场地限制，工字钢支墩的形式采用密布脚手架的施工方案，支墩处基础进行特殊处理：在原硬路面上，路面清理整平，原地面现浇混凝土块作为支架基础，立65式军用墩；当采用脚手架作为支墩时，可直接在整平、夯实的地面上铺方木作为基础。

（3）、支架施工：工艺流程

根据施工图纸设计支架平整场地测量放线检查立杆摆放下托及第一层立杆连接横杆调节下托丝杆用水平仪拼装对曲线段各杆架用脚手管连接加固达到标高后加斜撑调整上托标高上方木下道工序整体检查