高空作业安全专项施工方案

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高空作业安全专项施工方案

一、工程总体概况

本项目即武汉城市圈环线高速公路黄石市大冶段是武汉市城市圈环线高速公路南环（黄石至咸宁高速公路）的重要组成部分。该项目起自大冶市金湖办事处北河村（K38+399.424），设大冶枢纽互通与在建的大广南高速公路相接，经陈贵镇、灵乡镇，止于金牛镇秦畈村（K71+545.0）与拟建的武汉城市圈环线高速公路咸宁东段对接，路线全长33.145576公里。

黄咸高速公路HXGS-TJ-3合同段起点桩号为为K57+400～K71+545，全长14.145km，工程位于大冶市灵乡镇和金牛镇之间，主要工程有鸡公尖隧道、新屋王湾中桥、畈屋王湾中桥、菜畈大桥、王铁中桥、球川河大桥、上吴锦中桥、细屋朱中桥、K67+496.5跨金胜线立交桥、金牛互通等。

二、项目工程高空作业概述

本合同段需要进行高空作业的分项工程有墩柱、柱间系梁和盖梁施工。

本合同段墩柱均为双圆柱墩，主要工程数量参见下表：

墩柱统计表

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本合同段桥墩盖梁总数量为129个，桥台台帽24个，位于主线桥及各匝道桥。墩帽施工采用钢抱箍作支撑，依靠抱箍与墩柱之间的静摩擦力来支撑帽梁模板及钢筋砼的重量。

三、工程所处地区的自然环境（气候、气象等）

1、地形地貌

黄石市地处幕阜山系北侧江南丘陵带。市区东北滨长江，北障大别山脉，南屏大同山脉。磁湖、大冶湖、保安湖包孕境内，平原低山、岗丘交错期间，形成“南高北低东西平，依山抱湖临江津“的地貌态势。

第三合同段地势总体属于构造剥蚀低山-丘陵地貌区。主要是经过长期强烈剥蚀切割作用形成的较为陡峻的地形，近代地壳上升幅度较大，沟谷流水下切侵蚀动力作用较为强烈。位于路线南侧的大泉沟主峰海拔774.9米，为本区至高点，位于路线北侧的大雷山海拔233.7米。山体呈尖棱状-浑圆状线形延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度180m-700m，相对高差大，山坡坡脚多20°-35°，局部出现悬崖。植被较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，风化严重，有时表层为残积物掩盖；冲沟底部有较厚的冲、

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洪积物，局部具有淤泥；在边缘地带常有结构松散的新进堆积物。路线从大泉沟与大雷山之间的低洼地带穿越，中线经过处底面标高一般小于100m，最大标高约170m，位于鸡公尖隧道顶部。

2、气象特征

本项目区大冶市属于典型的亚热带东亚大陆性季风气候，冬冷夏热、四季分明，光照充足，热能丰富，雨量充沛。春季寒暖多变，夏季暖湿多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雨。一般年平均气温17℃，极端最高气温40.3℃，极端最低气温零下11℃，日照时数年平均值为2000小时，平均无霜期261天左右，年平均相对湿度78%，平均蒸发量为1385.5毫米。年平均降水量1406.6毫米，年际变化大，雨季多在5-9月。季风明显，一般风速不大，平均风速为2.2米/秒，全年主导风向为东风、东南东风，出现频率12%，其次是西北西风，出现频率8%。

四、地质及水文地质条件

1、地质构造

1）褶皱

路线区在大地构造位置上属于扬子准地台（一级构造单元）之下扬子台坪（二级构造单元）之大冶台褶带（Ⅱ31）（三级构造单元）之太子庙台褶束。

太子庙台褶束（Ⅱ31-3）位于梁子湖凹陷以东，南以双港口断裂与咸宁台褶束分界。褶皱束最突出的特点就是燕山期的岩浆活动非常强烈。岩浆岩出搂的面积约占整个台褶束分布范围的五分之一。褶皱束由震旦系至三叠系的褶皱组成，总体呈北西西向延伸。主要褶皱有碧石渡向斜、大冶复向斜、殷祖复背斜等。复背斜核部主要有志留系组成，向斜以中生界为槽部。构造形态复杂，次级褶皱呈紧密线状，并向北东方向倒转。

2）断裂

路线区位于淮阳山字形前弧西翼与幕阜山为主体的东西向构造的过渡地区，也就是处于新华下系第二隆起带与第二沉降带的过渡地区，地址构造复杂，断裂构造发育。本合同段内无大型断裂构造发育。

3）地震与新构造运功

（1）新构造运功

勘查区新构造运动以间隙性垂直抬升或下降为特征，新构造运动强度相对较弱，新构造运动对公路建设的危害程度不大。

（2）趋于稳定性评价

本区第四纪以来的新构造运动主要为地壳间隙性抬升，水平性运动较弱，区内断层构造

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发震活动较临区弱，近代无强震记录，有记录的较强地震震级≤4级，因此本路段位于地壳相对稳定区块。

（3）地震

勘查区在湖北省地震构造分布图上属于长江中下游地震带江汉平原-鄂北构造区，地震主要为构造地震，而且都是浅源地震，但因其震级较小，对地表危害不大，记载不多。总体来讲，本区地震活动并不强烈，发震次数少。中强地震震前均有征兆，主要集中在深大断裂带上。

根据国家质量技术监督局2001年2月发布的中国地震带区划图（GB-18306-2001），大冶市境内地震动反映谱特征为0.35s，场地类型为中硬，地震动峰值加速度分区属0.05g区，相当于原地震基本烈度Ⅵ区。

综上所述，项目区为地震基本烈度Ⅵ度分布区，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），确定项目区桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7级，高边坡建议按7度设防，一般路基可简易设防。

2、水文地质特征

1）地表水

路线区雨量充沛，水系发育，河系纵横，水库堰塘星罗棋布。

2）地下水

根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件，路线走廊带内地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水，基岩裂隙水二类。

（1）第四系松散岩类孔隙水

主要分布于河流的一级阶地，地下水赋存于第四系砂层、砂砾石层中，由于组成松散对基层的厚度和成分的不同，其富水性差异较大。分布在各河流下游，含水岩组主要由砂、砂砾石组成的含水层单井涌水量为100～500t/d，富水性中等；含水层为粉土、粗砂及少量砂砾石层，沿河谷分布，组成不连续的一级阶地，呈长条状，微向河床及河流下游倾斜、厚度一般为3～20m，单井涌水量为10～100t/d，富水性差。主要接收大气降水、地表水补给，丰水期接受河水补给，枯水期则向河流排泄。低下水露头极少，仅沿河谷阶地有少量的民井供居民生活用水，水量随季节变化明显。

另外，也赋存于山体表层与山涧盆地表层松散残破基层、冲积层内的碎、块石、含砾粉土、粉质粘土、粘土以及矿区松散弃渣中，主要接受大气降水补给，水量相对贫乏；在山涧盆地地带的细沙、砾石层中，水量稍丰，局部略具承压性质。地下水位埋深1.5～2.5m，泉

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流量0.100-2.00升/秒。

该类地下水季节性强，属于贫乏性地下水，局部弱具承压性，对工程建设影响较小，但对桥梁基坑施工有渗水及渗透破坏影响，应采取基坑和基坑支护措施。

（2）基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于岩石的风化裂隙中，富水性不强，汗水不均匀。

（3）水质类型

根据区域水文地质资料及水质分析试验结果，沿线地表水及地下水水质均较好，多为中性软～微硬淡水，对砼无腐蚀，对钢筋结构有弱腐蚀性。

五、编制依据

1、《安全生产法》

2、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）

3、《建设工程安全生产管理条例》

4、《公路工程施工安全技术规程》

5、《建筑施工高处作业安全技术规范》 …… 此处隐藏：12696字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……