爆炸不锈钢复合钢板制容器的热处理

有特殊要求需进行热处理时,99 版 “ 容规 ” 第 74 条明确：奥氏体不锈钢或有色金属制液化气运输车焊接后一般不要求做热处理。应在图样上注明。

如有特殊要求需进行热处理时，99 版 “ 容规 ” 第 74 条明确：奥氏体不锈钢或有色金属制液化气运输车焊接后一般不要求做热处理。应在图样上注明。

爆炸不锈钢复合钢板制容器的热处理

因此在液化气运输车行业的应用越来越广，爆炸不锈钢复合钢板因其优越的耐蚀性能与机械强度的完美组合及其合理的性价比。但是这种资料的热处置问题也应引起液化气运输车设计人员的注意。

而对于复合板的热处理问题往往考虑的很少或者认为这一问题应由相关的技术规范及制造厂考虑。 液化气运输车设计人员对于复合板通常比较重视的技术指标是其结合率。

爆炸不锈钢复合钢板制容器的热处理

实质上是金属外表施加能量的过程。高速脉冲作用下，爆炸加工金属复合板的过程。复材向基材倾斜碰撞，金属射流状态下，复层金属与基层金属间形成锯齿状的复合界面，达到原子间的结合。

实际上是经受了一次应变强化的加工过程。其结果是抗拉强度σ b 上升，经过爆炸加工后的基材金属。塑性指标下降，屈服强度值σ s 不明显。无论是 Q235 系列的钢材还是 16MnR 经过爆炸加工后再检测其机械性能指标，都呈现出上述应变强化现象。

钛 — 钢复合板与镍 — 钢复合板都要求复合板经爆炸复合后，对此。应进行消除应力热处理。 99 版 “ 容规 ” 对此也有明确的规定，但是对于爆炸复合奥氏体不锈钢板未做这样的规定。

有特殊要求需进行热处理时,99 版 “ 容规 ” 第 74 条明确：奥氏体不锈钢或有色金属制液化气运输车焊接后一般不要求做热处理。应在图样上注明。

亦可以热扎状态或热处理状态交货。 GB4733-94 液化气运输车用爆炸不锈钢复合钢板》规定：复合钢板需经热处理、校平、剪边或切割供货。按需方要求，现行的有关技术规范中对于爆炸加工后的奥氏体不锈钢板是否进行热处理和怎样热处理的问题表达的比较含混。 GB8165-87 不锈钢复合钢板》规定为：根据供需双方协议。复合外表可经酸洗、钝化或抛光处理，亦可在热处理状态下供货 ” 这里没有提到如何进行热处理。

保温 3 小时。而这一温度恰好处于奥氏体不锈钢的敏化温区范围内（ 400 ℃ --850 ℃ ）因此，造成这种状况的主要原因仍然是前述的奥氏体不锈钢产生晶间腐蚀的敏化区域问题。

爆炸不锈钢复合钢板制容器的热处理

GB8547-87 钛 - 钢复合板》中规定钛 - 钢复合板消除应力热处理的热处理制度为： 540 ℃± 25 ℃ 。对于爆炸复合奥氏体不锈钢板的热处理问题给出明确的规定是比较困难的对此，液化气运输车设计人员要有清醒的认识，给予充沛的重视，并采取相应的措施。

复材的不锈钢不得选用 1Cr18Ni9Ti 原因是与低碳奥氏体不锈钢 0Cr18Ni9 相比，首先。其碳含量较高，更容易发生敏化，使其抗晶间腐蚀的能力下降。另外，当爆炸复合奥氏体不锈钢板制造的液化气运输车壳体与封头使用在较苛刻的条件时，

如：压力较高，压力动摇，盛装极度、高度危害的介质时，应当选用 00Cr17Ni14Mo2 这类超低碳奥氏体不锈钢可使敏化的可能性降为最

有特殊要求需进行热处理时,99 版 “ 容规 ” 第 74 条明确：奥氏体不锈钢或有色金属制液化气运输车焊接后一般不要求做热处理。应在图样上注明。

低。并应明确提出复合板的热处理要求，并与有关方面协商确定其热处理制度，以达到基材具有一定的塑性贮备量，复材有合乎要求的耐腐蚀性能的目的