轨道交通构建北京城市空间结构

轨道交通构建北京城市空间结构

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轨道交通构建北京城市空间结构木陈峰刘金玲施仲衡

【要】城市形态的演变是城市交通与土地利用摘一

化等 )调节城市功能布局，实于城市用地，来落即城市土地利用模式决定城市空间结构。 城市结构即城市土地利用形态，亦即城市的土地使用性质与开发强度。城市土地利用对交通 运输的作用主要表现为城市用地功能布局，决定城市交通的结构。城市中心商业居住综合功能

体化的演变，城市交通与土地利用的互动发展

构筑了城市形态。根据北京新总体规划“两轴两带多中心”市空间布局，讨轨道交通站点、城探线路、线网分级的土地开发利用，提出城市轨道交 通建设作为城市结构的骨架，与土地利用的一体规划及实施，实现城市结构的空间布局，塑造未来城市形态。

用地，适合发展大容量轨道交通城市休闲、别墅用地适合地上公路交通。不同的城市结构及布局决定城市骨干交通方式的选择。城市土地利用 模式决定了城市形态格局，城市交通与土地利用 以互动发展整合城市用地结构，实现城市形态的布局

【关键词】城市形态；城市结构；互馈机制；一体规划

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1 2轨道交通——新城市空间结构的骨架，城市交通直接关系到城市用地结构，城市交通与城市土地利用相互制约和相互促进。随着城市化水平不断提高，人口剧增，城市范围的扩展往往也是随交通条件的改善逐步向外围延伸。交

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I文

章编号l 1 0 2—1 9 0 2 3( 0 6 0 -0 3 -0 2 0 )6 0 6 4

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I中图分类号l Tu 84, 9 1 91 I文献标识码 l A I者简介l作 陈峰，男，北京交通大学城市轨道交通研究中心教授。 刘金玲，女，北京市基础设

通方式决定土地利用模式，从步行时代马车时代 .汽车时代到轨道交通建设时代 .城市结构由单中心同心圆向轴线、多中心模式演变，城市用

B in e s r ln ti p p r i u ssh e ign w mat a,hs a e s se e j ep dc tl d u ea d d v lp n fter i ta st I a g e n a s e eo me t al r i t r u s n o h n . t a r a al r n i t e u b n ma n a t r, o ms h t b n r i ta s, r a i re y f r u tht ba pai lm o hol y t e h rwih lnd u e heur n s ta r p og og t e t a s pln n a nig.

地模式经历了单中心向区域卫星城镇发展的过程。城市交通可达性的提高，促使地区经济活动被吸引到交通走廊上来，改变城市空间布局，引 导城市土地利用沿交通轴变化，交通条件的变化

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施投资有限公司高级工程师，博士。

改变了城市土地利用形态和空间结构布局。 城市轨道交通比其他交通方式节约用地，并可集约化利用城市土地，合理的用地功能分区和用地模式为轨道交通提供和疏散客流。由于轨道交通沿线土地

开发的廊道及辐射效应，延展了城市空间范围，形成城市用地沿轨道交通走廊向城

施仲衡，男，北京交通大学

1“ 两轴两带多中心”的城市形态

城市轨道交通研究中心教授， 院士，博导。 I收稿日期l 2 06 0—01 —1 6+教育部科学技术研究项目资助 ( 04 0。 1 0 ) 5

1 1城市土地利用决定城市空间结构 .城市是由许多不同群体来建设和维护的：家庭、商业、企业机关、市政公务等等，每个群体为各自的利益选择生存空间，在公共方面，从 城市基础设施，到公共的建设 (学校街道 .如绿

市区域外延布局 .以轨道交通车站及节点为中心、 线路为发展轴.路网为覆盖区的分级土地利用结构布局，构成了城市新的空间形态。

轨道交通构建北京城市空间结构

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1 3北京” .两轴两带多中心”的城市形态<京城市总体规划 (04年~ 22年 )北 23 00>构建了北京市空间布局 .为“轴两带多中心的即两

道交通车站周边土地收益距车站由近及远而由大变小，车站各种用地收益大小依次为：商业用地办公用地、居住用地，工业用地 .客流也依据用

北京城市空间新格局。两轴“是指传统中轴线和 长安街的延伸东部发展带“北起怀柔密云.重点发展顺义、通州亦庄 .东南指向廊坊、

地类型增减。 可见 .轨道交通与土地利用的互动关系 .需要合理的一体规划来实施城市空间结构布局。

天津

西部生态带与北京的西部山区相联系 .既是北京的生态屏障 .又联系了延庆昌平、沙河、门头沟良乡、黄村等多中心”是指在市区范围内 建设不同的功能区 .分别承担不同的城市功能，以

2 3北京地铁 1 . 3号线与沿线北段土地利用互动发展北京地铁 1线西起西直门 .向北经知春 3号

提高城市的服务效率和分散交通压力。规划明确未来城市布局以轨道交通为依托 .形成轨道交通为轴的新城市空间结构，北京两轴两带多中心的新城市形态将依靠轨道交通网络实施。

路至龙泽，向东经回龙观、霍营至立水桥向南直至东直门 .呈门”型 .穿越北京西城海淀字昌平东城和朝阳五区 .全长 4 k 0 5 m。2 0 0 2年

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0月全线运营通车以来线路北段龙泽回龙观、霍营站三站上下班高峰时段客流拥挤 .堪不重负 .时客流比较稀少 .平客流高峰和低峰时段供需矛盾突出。而其潮汐客流现象 .是北段三站大面积普通住宅用地集中开发所致 .由于土地利用为大面积、密度的住宅用地 .通客流需高交3 7j爵 I辱斟 l 商 I

2城市轨道交通与土地利用的一体演变 2 1城市交通与土地利用的良性循环 .城市形态的演变是交通与用地的一体演变，城市交通与土地利用以互馈机制协调发展。由于城市交通和土地利用共存于一个循环体 .在互相制约和相互促进中，构建了城市形态。土地开发

求大 .地铁 1号线作为大容量交通为解决小区 3与市区的交通联系而建设 .住宅用地成为三站的客流源 .其他用地未配套布局 .使客流不而致平衡。 以回龙观站为例。经过对回龙观站北 2m用 k 地 (计 17 5共 4.3万 m 7 )进行调查和研究显示 .

利用增加交通出行需求交通设施的改善增加土地利用的可达性 .影响社会活动的选址，再次刺激新的土地开发，并再次开始土地利用与交通系统的互相循环直到趋于平衡或某个外部因素介

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1 9年前该小区住宅用地主要是乡镇宅基地 . 6 6 9 9年规划为经济适用住宅新区，住宅用地开发由 9 6

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入为止 (新交通方式的选择 )如。未来新的循环中.轨道交通与土地利用的一体演变搭建城市结构框架。由于轨道交通的介入，可达性的提高 .城市用地得到优化 .改善城市交通与用地矛盾 保

年的 4 1 %增加 …… 此处隐藏：6997字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……