UIC 564-1 客室安全玻璃窗

国际铁路标准

UIC 564-1

1979.1.1第6版

1990.1.1 重印

客室安全玻璃窗

国 际 铁 路 协 会

国际铁路标准

此活页分册如下：

IV— 运行

V— 运输储存

修订

前面标有“*”的为强制性规定

注释：

此活页为整套活页说明的一部分，其中包括：

560： 客室和行李车车门，入口平台，车窗，台阶，把手和扶手栏杆565-1： 国际交通行业公认的卧车的特殊舒适特性和结构特殊 565-2： 国际交通行业公认的餐车的特殊舒适特性和结构特性 566： 客室车体和其他部件的负载

567-1： 可在国际运输线上运行的X-和Y-型标准客室 567-2： 可在国际运输线上运行的Z-型标准客室

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国际铁路标准

*1. 可在国际运输线上运行的客室的内部和外部窗格玻璃必须由安全玻璃制

成,包括内部配件的玻璃部分,如镜子等. 2. 安全玻璃应为钢化玻璃和压层玻璃

*3. 如果使用双层玻璃,两个玻璃都要由安全玻璃制成

*4. 客室车窗的开口不能太大以防乘客爬出来, 必须规定一个紧急出口.

5. 如果紧急出口使用钢化玻璃, 客室内应提供一个特殊铁锤以便打碎玻璃.

此铁锤的一端应削尖,另一端有刃口用于打破安全玻璃. *5.1 此铁锤的最小尺寸见此活页附件1规定.

*5.2 此铁锤的应放置在前表面为玻璃(普通玻璃)的箱子里. 箱子的位置在

通道一端的或公共客室端墙上的最后两个车窗之间

即便灭火系统发生故障,铁锤的位置应容易找到.可通过下列方法满足

此要求:

- 可把箱子内部涂上荧光漆

- 或者在箱子前玻璃面的内表面用荧光漆画一个铁锤标记,见附件2所示

所使用的荧光材料应符合现行法律规定,并且完全能够安全使用.

除低强度β辐射外,不应有其他有效辐射.

上述荧光材料的寿命应至少为5年.

6. 如果使用压层玻璃,在紧急情况下,应能通过拆卸移动玻璃窗疏散乘客.可移

动玻璃窗的数量如下: - 带有单向走廊的客室:

每个隔间一个,走廊至少三个 - 公共客室

每个客室至少两个(每侧一个)

7. 建议:

- 车窗,窗格和镜子不要有圆角

- 镜子不要安装在内部支架上,应与车壁内衬接头粘接.

应用

自1979年1月1日起,此说明作为强制性规定执行

除1.3点规定的1969年1月1日前生产的带有双层玻璃窗,并且只有内层玻璃窗为安全玻璃的客室适用于DB和OBB外, 此规定适用于所有铁路联盟.

记录参考

此活页1965年发行,编号为564, 1971年1月1日重新编号为564-1,应为同日发行了一个新的活页说明564-2.

最新题目下所讨论的问题如下:

- 问题45/A/FIC- 活页修改和564-1:“客室安全玻璃窗”的重新起草获得批准

（运行和牵引及车辆委员会的联席会议，布鲁塞尔，1978.6）

- 问题45/A/FIC-UIC活页修订

（客室分委会联席会议，巴黎，1989.5）

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