城市轨道交通客运组织教案(含课程大纲)(2)

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1.2城市轨道交通车站配置原则

●3、预留适当的能力余地

●城市轨道交通车站能力要求能满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需

要，并能应付远期运量波动的需要。

●4、尽可能降低投资费用

●车站建设能选地面则不选地下，车站设施以实用高效为主、装饰功能为辅等。

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1.3城市轨道交通车站种类

●1、按车站与地面的相对位置分类

●一般可分为地下站、地面站、高架站。●

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地下车站

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●2）地面站

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●3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。

●高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一

般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。

由于设置在地面上，不考虑环控系统。

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想一想

请找出成都城市轨道交通线路中，哪些是地下车站、高架车站和地面车站？这些车站分别位于城市的什么区域，有何不同？

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●2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

●

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●3、按站台型式可分为岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台。

●

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●1）岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。

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●岛式站台的优点是：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人

员生产效率高；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足是：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态（进出站曲线）；但区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客上下车对流干扰小。

●侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。

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●2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。

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3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。

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●4、根据信号系统功能划分

●根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。

●联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车

运行控制的车站，联锁站通常有道岔。

●非联锁站：是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车进路的车站，

非联锁站通常没有道岔。

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1.3城市轨道交通车站的结构功能

●按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地

下)和其他附属建筑物。

●车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也

是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。

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●1．出入口

●出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布

置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。

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●2．站厅层

●站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付

费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。

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