台湾高速铁路桥梁设计与施工

本资料简要介绍了一下台湾高速铁路路桥的设计和施工所执行的标准和一些特点。。。仅供学习研究之用,不作其他用处。

台湾高速铁路 桥梁设计与施工

铁道部科学研究院

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台湾高速铁路 桥梁概况(1) 台湾高速铁路全长345km,其中台北

县树林市至高雄左营区高速段长度 为329km。 台湾高速铁路于2000年开工，2005 年10月通车运营，耗资5000亿台币 (14.49亿台币/km)。

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台湾高速铁路 桥梁概况(2) 全线：高架桥总长251km,占全线长的

72.8 %其中139km(共分12个标段)均采 用“全跨预制吊装工法”,占高架桥总长 的55.4 % ; 隧道总长47km,占全线长的13.6 % ; 路堤和路堑总长31km,占全线长的9.0 % ; 全线除左营车站约3km路段采用道碴轨道、 其余均为板式轨道； 即有碴轨道占线长的0.87 %。

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结构设计年限100年 主线结构设计速度为350km/h

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预制预应力箱型梁尺寸

桥梁跨长30m或35m

桥梁梁高2.8m或3.15m跨长30m的预应力箱型梁每孔静重700t

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箱型梁按如下五个阶段分别设计计算

阶段一：为箱型梁施加预应力后运至现场吊装完成时。 阶段二：为运梁车在箱型梁上行走时之受力状态。 阶段三：为箱型梁承受吊装箱型梁时的荷重。 阶段四：为轨道板铺设完成，尚未通车时。 阶段五：为通车后箱型梁承受活载重、地震力等所有 外力。

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箱型梁预制、吊装工艺流程框图

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箱型梁运送方式其一为吊放与运送一体的运吊梁工作车 直接吊起箱型梁，再经由临时爬坡道行 走至桥面上进行逐跨吊装方式，如C215 标段采用的方式； 其二为直接由重型门型吊车将箱型梁从 地面吊起放置桥面上运梁车，续由运梁 车载运箱型梁行驶至吊梁工作车前待吊 位置，如C250、C270及C280标段采用的 方式。

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箱型梁吊装方式 箱型梁吊梁工作车有三种不同的类型： 1 为运吊梁工作车，其吊装作业系由运梁车直 接拎着箱型梁配合前进导梁向前移位完成吊装， 如C215标采用方式； 2 为自走式吊梁工作车，其吊装作业系吊梁工 作车以自走移机方式进行吊装箱型梁，如C250 及C280标采用方式； 3 为前导式吊梁工作车，其吊装作业系采前进 导梁往前推进移机方式 进行吊梁，如C260 和C270标采用方式。