技师检车员简答题库(2)

25、(B、3、Y)货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由哪几部分组成？

答：货车无轴箱圆锥滚动轴承装置是由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前盖、后挡、螺栓、防松片和承载鞍等组成。

26、(B、3、Y)车轴的损伤主要有哪些及其危害是什么？

答：车轴的损伤主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲等。这些故障能导致切轴事故，进而造成车辆脱轨、颠覆事

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故。尤其是车轴发生横裂纹时其危害更大。

27、(B、3、Y)踏面圆周磨耗有哪些危害？

答：(1)它破坏了踏面的标准外形，使踏面与钢轨经常接触部分的锥度变大使轮对蛇形运动的波长减小，频率增高，影响车辆运行的平稳性。

(2)踏面磨耗使轮缘增高，轮缘过高时，会压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。

(3)踏面磨耗严重时，会使踏面外侧下垂，当通过道岔时，踏面外侧会陷入基本轨和尖轨之间，把基本轨推开，造成脱轨 。

(4)增大运行阻力。

28、(B、3、Y)车轮的损伤通常包括哪些内容？

答：在车轮的故障中，有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤与剥离、车轮裂纹等，它们都直接威胁着行车安全。

4、7

第四章 转 向 架

29、(B、3、Y)货车转向架的分类常见的有哪几种分法？

答：货车转向架的分类常见的有以下几种分法：

(1)按结构形式分：有拱板转向架、铸钢三大件式(一个摇枕与两个侧架)转向架、H形构架轴箱弹簧转向架、径向转向架等。

(2)按轴型分：有B轴、C轴、D轴、E轴转向架等。

(3)按轴数分：有二轴、三轴、四轴、五轴转向架等。其中二轴转向架数量最多，普遍为各种货车所采用。三轴及多轴转向架数量较少，大多用于长大货物车及特种车。

30、(A、3、Y)转K4型转向架橡胶弹性旁承主要特点？

答：（1） 结构简单紧凑，安装方便。

（2）检测、调整旁承压缩量方便。

（3） 纵向无间隙、无磨耗。

（4）可靠性较好。

31、(A、2、Y)转K5型转向架横跨梁组成？

答：横跨梁为50×50×3方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。

32、(A、4、Y)转K6型转向架主要特点？

答：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 采用JC型双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。

第五章 车钩缓冲装置及检修

33、(B、3、Y)十三号车钩钩头内部配件有哪些？

答：(1)钩头；(2)钩舌；(3)钩锁；(4)钩舌推铁；(5)新型上锁销；(6)下锁销；(7)下锁销体；(8)下锁销钩；(9)钩舌销。

34、(B、1、Y)车钩的三态作用指的是什么？

答：（1）闭锁位置；（2）开锁位置；（3）全开位置。

35、(B、2、Y)新型上锁销组成结构及特点？

答：新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，

其主要特点是：（1）提高了车钩的防分离可靠性（2）互换性好（3）适应性好（4）可靠性高

36、(A、4、Y)简述16、17号车钩特点？

答：(1)车钩的连挂间隙小。

(2)车钩具有联锁和防脱功能。

(3)结构强度高。

(4)防跳性能好，

(5)耐磨性能好。

(6)钩舌销不受力。

(7)16号车钩的转动性能。

(8)17号车钩的自动对中功能。

37、(A、2、Y)16号车钩主要由哪些配件组成？

答：16号车钩系统包括16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号钩尾销、钩尾销托组成和16号车钩从板等零部件。

38、尾框主要有什么故障？

答：钩尾框的主要故障是磨耗和裂纹，裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔附近；磨耗发生E钩尾销孔及钩尾框底部与尾框托板接触面处。

39、(C、2、Z)决定缓冲器特性的主要参数是什么？

答：决定缓冲器特性的主要参数是：缓冲器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。

40、环簧缓冲器的特点？

答：(1)环簧受力较合理，能充分发挥材料的作用。

(2)性能较稳定，即使少数环簧折损，仍能起缓冲作用。

(3)使用中磨损较少，检修容易。

(4)制造时对材质、加工要求较高，加工量大。

(5)内、外环簧容易产生永久变形，外环簧尺寸扩大，内环簧缩小，致使环簧在箱体内处于松弛状态，运用中加剧列车的纵向冲击。

(6)由于缓冲器尺寸的限制，如果要进一步提高容量，加大环簧尺寸和数量都有困难。

41、(C、4、Y)ST型缓冲器的作用原理？

答：当椎力锥受到冲击时，三块摩擦楔块沿着箱体口部的斜面向里移动，这时将一部分冲击动能转化为热能而消散。同时，限位垫圈受到摩擦楔块的压缩而压缩内、外圆弹簧，将另—部分冲击动能转化为圆弹簧的弹性势能而储存。当冲击动能消除后，圆弹簧储存的势能又推动推力锥和摩擦楔块向外移动。这样就通过摩擦楔块与箱体口部斜面的摩擦．将圆弹簧的势能转化为热能而消散，从而达到缓和冲击的目的。

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42、(B、5、Y)车钩分离的原因？

答：(1) 钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限行至曲线半径小的线路上容易造成车钩分离。

(2)车钩防跳装置作用失效。

(3)提钩杆弯曲或角度不当。在装卸货物时不慎将钩提杆撞弯，提钩杆向上翘起，使钩锁不能落到底，上(下)锁销不能落位而失去防跳作用，在列车运行中经振动，容易造成车钩分离。

(4)车钩提杆与座槽间隙过大或提钩链松余量过小。提钩杆与座槽磨耗后，其间隙过大逐渐增大，列车在运行中提钩杆前后摆动，如冲击力过大时，容易将钩锁提起造成车钩分离。提钩链松余量过小，当列车冲击压缩缓冲器时，使上锁销被提起而离开防跳台，当冲击力过大容易造成车钩分离。

(5)提钩杆座螺栓丢失。有些下作用式车钩提杆座采用螺栓紧固，如螺母松动丢失后钩杆及座随之脱落，经碰撞将钩提开，造成车钩分离。

(6)钩尾销螺栓折损、丢失；使钩尾扁销脱落，造成车钩分离。

(7)钩尾框弯角处裂损，前从板折断脱落；造成车钩分离。

(8)两相互连接车钩中心高度差超限大于75mm，当列车运行至线路松软地段时，因车辆上下振动而造成车钩分离。

(9)钩身托板螺母松弛、丢失而造成钩托板脱落，引起车钩分离。

(10)司机操纵不当，不按规定的速度取送车辆，在车钩闭锁位置冲撞车辆

常受到冲击，导致车钩分离。

43、(B、5、Y)车钩分离的防止办法？

答：(1)发现钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置超限时，应及时处理。

(2)加强车钩缓冲装置的定检质量，保证车钩防跳作用良好。

(3)提钩杆弯曲、角度不当时，或提钩链松余量不足时，应进行调整，在列车队可将提钩链马蹄环圆销开口销卸下使提钩杆与上锁销分离，卸下的马蹄环及圆销开口销可安装在上锁销孔上，以防止丢失。

(4)下作用式提钩杆与座槽间隙过大时，可用细铁丝将提钩杆与座槽捆绑牢固。

(5)发现两连接车钩中心高度之差超限大于75mm时，应及时调整。

(6)列检人员应认真执行技 …… 此处隐藏：2399字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……