LNG车辆产业发展中的机遇和问题分析

LNG车辆产业发展中的机遇及问题分析

二〇一二年四月

目录

一、LNG燃料及LNG加气站的特点优势 ................... 3

二、燃气汽车发展现状 ................................. 6

三、我国发展LNG汽车所具备的优势 ..................... 9

四、我国推广LNG汽车存在的不利因素及建议 ............ 10

五、结束语 .......................................... 14

一、LNG燃料及LNG加气站的特点优势

1、LNG燃料的特点优势：

LNG 是个英文名称的缩写，是指在超低温、 低压条件下的液态天然气，其组分主要为：甲烷（CH4），LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的密度仅为同体积水的45%左右。

由于其产地不同，LNG的组分会略有变化，其中甲烷的变化范围在85%-98%之间。这正也是形成不同产地的液化天然气热值和气化率不同的原因。其密度、热值及气化率也会出现相应波动。

LNG作为车用燃料具备以下特点优势：

经济性明显

按照现行LNG定价现状，LNG价格较汽柴油便宜30%左右，这使得LNG替代汽柴油作为车用燃料具有良好的经济效益。 安全性高

LNG低压储存，工作压力为1.2MPa，比CNG（压缩天然气）的工作压力（20MPa）低，使用更为安全。

环保效果明显

LNG组分纯净，排放清洁，比燃烧汽油车辆减少有害物质。排放。其中：CH（碳氢化合物）减少72%，NOX（氮氧化物）减少39%，CO（一氧化碳）减少90%，SOX（硫化物）、Pb(铅)降为零。

适用性强

LNG单位体积存储量大，单瓶一次充液量可行驶400公里左右，适合长途运输车辆的需要。

现有运行数据估算，同等规模加注能力的两种加气站点的土地占有比例为1:1.2；而占用同等土地规模的两种加气站相比，使用LNG技术的可服务车辆数量为使用CNG技术的2-3倍。

例如：在某座城市，满足供应１万辆加气车辆的保障能力需求站点数量上，LNG站点布臵的数量仅为CNG站点数量约２／３。

B、建站投资规模小、动力需求小、有效的降低运营成本。 由于液化天然气的充装原理同加油站基本类似，因此，其在加注过程中的动力要求和消耗远远小于CNG加气站的需求。

例如：一座日加气量 15000Nm3 的 LNG 汽车加注站投资额约400 万元， 站区动力需求总功率一般在 30kw 以下，同等规模的CNG加气站的功率总需求则要达到100kw以上；

C、加气时间短，大大提高车辆的有效行驶时间，降低了工作人员的工作强度。

由于LNG的加注过程为液态加注，其加注时间大大缩短，装载容积为375升的LNG低温罐的充装时间仅为３分钟左右，而同样以CNG方式加注同样的气量所需要的时间则为20分钟左右。

从城市公交运行的实际情况来看，由于大大缩短了车辆补充燃料的占用时间，提高了公交车辆的有效行驶时间，降低了工作人员的工作强度。原来使用CNG方式出现的大量占用司机排队补充燃料的的现象将随着LNG车辆的出现而逐渐消失。

D、灵活的能源配送方式，完全摆脱了城市天然气管网的制约。

由于城市天然气管网运行存在日、月、年峰谷运行的实际问题，以常规方式运行的CNG加气站将不可避免的收到城市管网峰谷运行压力的影响，在民用气需求的高峰期，CNG加气站将面临近气压力偏低、运行成本增高甚至停产造成不能正常运行的的恶果。

而LNG 加气站的运行模式等同加油站，由其气源专用LNG

运输槽车拉运而来，完全摆脱了对城市天然气管网的依赖，不受城市用气高峰期的影响，在LNG物流手段越来越完善的今天，完全可以实现LNG加气站能源供应的连续平稳。

E、运输成本降低，大大延伸天然气的配送距离

LNG同容积的有效储存量与CNG相比约为3:1，且二者的实际压力相差近20倍，所以LNG的公路运输变得更具有竞争力。

以现有普遍采用52方容积LNG运输槽车和8管束的CNG运输槽车相比，其有效运输总量分别为25000方和3500方，前者为后者的7倍之多。由于有效运输总量的增大，使得LNG方运输成本显著降低。

F、减少对社会公共资源的占用

由于提高了土地资源的利用率，加气时间的缩短，有效的提高了车辆的利用率。从而间接减少了对城市配套车辆的需求总量，节约了宝贵的社会财富；同时在城市公共道路需求、停车场地需求、污染物排放等诸多方面的产生综合社会、环保效应。为当今城市实现节能减排和绿色交通等提供了一条切实可行的途径。

二、燃气汽车发展现状

1、国内天然气气体发动机及燃气汽车生产现状

目前，国内能够生产天然气发动机（查找生产厂家资料，可找姜在先落实）的厂家众多。其中有中国重汽的富强动力；玉柴（YC4G、YC6G 系列共约 20 款燃气发动机，）、上柴 （4CT、 6CT、 T6114ZLQ4B 系列）锡联、（WT615.00、 潍柴 WT615.64、D2268

等多款）、西柴、大柴、东风康明斯等，共计有数十种产品可供选择；

我国现在已经有多家汽车整车厂家生产天然气汽车， 例如中国重汽、北汽福田、东风特种商用汽车、北方奔驰、陕汽重卡、中通客车、金龙客车（厦门金龙、苏州金龙及绍兴金龙）、北京京华 、郑州宇通、重庆恒通、深圳五洲龙、珠海广通、丹东黄海、南京金陵等都有相应的燃气汽车产品供应市场。

现在，根据市场需求，汽车生产厂商开发新的燃气车系，从上报到目录批准一般需要3个月时间左右。随着国III汽车尾气排放标准的实施，符合国III标准的柴油发动机采购成本和维护成本也大大增加，与气体发动机相比起价格优势已经不是很明显。

2、LNG汽车推广现状

虽然我国LNG产业虽然起步较晚，但在LNG装备技术和汽车技术方面发展非常快，随着国外技术信息的传入和近年来清洁汽车行动的实施，LNG 汽车已为业内人士所熟知，现在已经有相当多的企业进入这一领域，围绕LNG的装备制造和车船使用进行了卓有成效的开发和推广应用，这其中既包括国字号能源企业如中国石油、中国石化、中国海洋石油等，又有一批具有相当实力的燃气企业华润、新奥、广汇等等。

2002 年国内首座 LNG 汽车加气站在北京建成投产，正式拉开了LNG车辆在中国大地上行驶的序幕。近十年来，我国南、北大地上LNG车辆的试验和投放使用逐步发展壮大起来。

2005年在长沙和乌鲁木齐分别投用两座LNG汽车加气站。

2007年杭州市LNG 加气站投入使用；

2007 年12月海口港LNG橇装式汽车加气站建成；

2008 年4月湛江公交 LNG 汽车加气站投产，同时投入第一批 50 辆 LNG 城市公交；

2008 年5月贵阳公交 LNG 汽车加气站投入使用，先期改装和购臵的 160 余辆城市公交车投入使用。

2010年，张家港城北LNG加气站、宁波北仑港LNG加气站投入运营，其中张家港LNG公交车辆运行车辆数量已经达到100辆。北仑港运行LNG集卡车辆已经达到128辆

2011年，杭州萧山LNG公交加气站，公交车辆已经150辆，广东佛山公交LNG站，运行公交车辆已经接近500辆。

尤其进入2011年，随着公交、客运车辆的大量投用，物流、集卡车辆也出现大规模发展的趋势：江苏省张家港众捷物流、沿江物流车辆的投入运行、宁夏内蒙的矿区的区间矿车的投入运行、特别是自去年中石油如东LNG接收站投产以来提出了非LNG运输车辆不准上岛拉运LNG的特殊政策实施以来，已经形成了原来以点和地区区域LNG运行车辆运行为主的发展模式至2011年年底演变成专线和不固定的省域间线路发展的有利趋势。