国际贸易实务课后思考题答案(第五版黎孝先王健)(3)

货运险）就是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障。开办这种 货运险，是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范 围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿， 并加强货物运输的安全防损工 作，以利于商品的生产和商品的流通。 2、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用？ （一） 平安险 本保险负责赔偿： ①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货 物的全部损失或推定全损。 当被保险人要求赔付推定全损时， 须将受损货物及其权利委付给 保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推 定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免， 或者恢复、 修复受损货物以及运送货物到 原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。 ② 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆 炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 ③ 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又 在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 ④ 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 ⑤ 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的 合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥ 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于 卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 ⑦ 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 ⑧ 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 （二） 水渍险 除包括上列平安险的各项责任外， 本保险还负责被保险物由于恶劣气候、 雷电、 海啸、 地震、 洪水自然灾害所造成的部分损失。 （三） 一切险 除包括上列平安险和水渍险的各项责任外， 本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原 因所致的全部或部分损失。 3、何谓实际全损?何谓推定全损？请用事例说明。 实际全损也称“绝对全损”“或实际海损“也是“推定全损”的对称,即保险财产在物质形式或 经济价值上已完全灭失的损失。 推定全损，是指发生保险事故，船舶、货物及运费等保险标的遭受部分损失，而尚未达 到实际全损的一种状态或程度。 以下各项属推定全损： （1）承保危险使被保险人丧失对其船舶、货物的所有权，而且根 据具体情况，被保险人不可能收回船舶和货物，或者

收回船舶、货物的费用将超过其收回后 的价值； （2）对船舶受损来说，承保危险使船舶受损后，修理船损的费用超过修理后的船舶 价值。估计修理费用时，其他各方就修理费用应当支付的共同海损分摊，不应被扣除，而且 要将以后的救助费用和船舶如经修缮船方应负的共同海损分摊额计算在内； （3） 对货物受损 来说，修理受损货物和续运货物到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 实例：一艘船经历暴风雨货物灭失，无法寻找即为实际全损；如果知道货物沉没在哪片 水域，但是打扰起的费用超过货物本身的费用即为推定全损失。4、请用实例施救费用与救助费用的区别。 一艘驶往纽约的货船 A，在行进过程中突然遭受风暴，有十包货物掉入海里，情况危急， 船员立即展开施救，但是还是无法救回所有货物，这时另一艘船 B 的船员看见这情形，立 即帮忙打捞货物，才得以救回所有货物，这时发生的费用有两种。其中 A 船员实施救助的 费用为施救费用；B 船员施救的费用为救助费用。 5、何谓共同海损？它与单独海损有何区别？ 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、 货物和其他财产遭遇共同危险， 为了共同安全， 有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲， 支付的特殊费用。 共同海损需要同时具备以 下几个条件：1.在同一海上航程中；2.船、货处于共同的危险之中；3.为了船、货共同的安 全；4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊费用、支付的特殊费用。 单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。 二者的主要区别在于： 1.发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的；而单独海损则是由偶然的意外 事件造成的。 2.涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损 则只涉及到损失方个人的利益。 3.后果不同。共同海损应由受益方分摊；而单独海损则由损失方自己承担。 6、在国际保险业务中所使用的“仓至仓” （W/W）条款是什么意思？ 仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse Cause，即 W/W) 的含义：(a) 保险自被保险货物 运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、 陆上、 内河和驳船运输在内， 直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储 存处所或被保险人用作分配、 分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如未抵达上述仓库或 储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满 60 天为止。如在上述 60 天内 被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开

始转运时终止。(b) 由于 被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋 予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约， 致使被保险货物运到非保险单所载明目 的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加保险费的情况下，保险仍 继续有效，保险责任按下列规定终止：被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险 责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满 60 天为 止。被保险货物如在上述 60 天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险 责任仍按上述第(1)款的规定终止。即，在非正常运输下，其保险责任期限有不同规定—— 如果由于保险人无法控制的运输延迟，被迫卸货、航程变更等意外情况，被保险人在及时通 知保险人，加付保费的前提下，可按“扩展责任条款”(Extended Cover Clause)办理。 7.、 在国际货物运输为什要加保战争险？中国人民保险公司关于战争险的保险期限是如何规 定的？ 因为运输过程中面临由于军事、政治、国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风 险与损失。这些特殊原因就包括战争、敌对行为等。可以通过加保战争险来将此风险通过保 险而转移。 海运战争险的责任期限只限于水上危险或运输工具上的危险。其责任自保险单所载明 的启运港装上海轮或驳船开始， 直至到达保险单所载明的目的地卸离海轮或驳船为止。 如果 货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至货物到达目的港之日午夜起 15 天止。如果中 途转船，则不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜 15 天为止，待再装上续运海轮时恢复有效。 8、伦敦保险协会货物保险条款规定承保哪几种险？在保险实务中如何具体运用？（ICC1/1/09） 共 7 种，协会货物条款（A） 、协会货物条款（B） 、协会货物条款（C） 、协会战争险 条款、协会罢工险条款、恶意损害险条款和偷窃，提货不着险条款。前五个险别条款结构统 一，系统清晰，都包含承保风险、除外责任、保险期间、索赔、保险的利益、减少损失、防 止迟延和法律与惯例这八项内容，可单独投保。而恶意损害险和偷窃，提货不着险属于附加 险，不能单独投保。 前五个险别中， （A）险相当于中国保险条款中的一切险，其责任范围更为广泛，故采 用承保“除外责任”之外的一切风险的方式表明 …… 此处隐藏：2953字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……