香雪路设计总说明(6)

（6）地下管线

现状道路两侧有完善的排水边沟，没有雨水和污水管道，供水管管径为150mm；沿路有联通、移动等通信电缆。

3.5 沿线筑路材料及运输条件

3.5.1 筑路材料

路线沿线天然筑路材料比较缺乏，须从广州、增城或从化等地输入。

（1）砂砾石

路线所经以农田为主，中粗砂和石矿缺乏，因此必须从外地输入。 （2）土料

路线所经以农田为主，为填土路基，路基土可从正在开发建设的科学城和萝岗中心区借土。（3）工程用水、电及其他

沿线供水、供电及通讯管网分布比较发达，设施齐全，可以保证工程实施中的需要。 （4）水泥、钢材、木材

水泥、钢材、木材等材料需要外购，可与当地物资管理部门联系购买，也可由业主推荐若干合格的材料供应厂商供应。

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3.5.2 运输条件

本项目所在地区以道路交通为主，且路网比较落后，道路沿线商铺、村庄密集，施工过程中应做好交通组织，注意交通安全，确保运输交通顺畅，减少对周边居民的影响。

3.6 现状条件总结

内部条件：萝岗文教园区位于萝岗中心城区的南部，属于萝岗街区，商业繁荣，村庄密集，道路交通比较落后，除了荔红路为城市次干道，双向4车道，路况较好以外，其他萝峰路、萝岗公路及萝塱路均为等级较低的公路，且路面窄、路况差，行车速度慢。

根据萝岗文教区区规划：文教园区建设成为服务萝岗、面向广州、走向全国的以人才培养、科学研究、岭南文化发展与传播、旅游观光为主体的新兴地区。以目前文教园区路网的状况，完全不能满足文教园区规划发展的需要，长此下去，将会严重制约文教园区的发展。所以，完善文教园区路网，建设香雪路，改善交通状况，提高通行能力，加强与外部的联系，其内部条件已经成熟。

规划条件：已有本工程的路线初步方案，规划设计要点也已下达。 资金条件：工程建设是开发区财政投资。

征地拆迁条件：工程方案征地范围内的有一定的拆迁量，主要为沿线村庄低矮的房屋住宅，可利用价值低，拆迁费用不高，变电房和部分电塔的迁移可通过协调解决。

交通运输条件：区内以道路交通为主，路网落后，除了荔红路为城市次干道，双向4车道，路宽较好以外，其他萝峰路，萝岗公路及萝塱路均为等级较低的公路，且路面窄、路况差，行车速度慢。

施工条件：工程场地施工条件成熟，水、电、通讯网络密集。本工程周边地区商铺和村庄密集，部分路段穿越村庄、学校和镇区，施工条件比较复杂，应做好施工组织。

综上所述，本工程实施的内、外部条件均已比较成熟，建设单位完全可在选定路线方案后，挑选合适时间开工。

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4 道路规划与交通量预测

4.1 道路规划

萝岗区区域道路与相关规划相协调，确定城市快速路、主干道、次干道、支路四级道路等级标准。

图4.1-1 广州东部地区主骨架路网规划图

（1） 城市快速路：红线60米，主要承担过境交通功能。

（2） 城市主干道：红线为40-60米，区域对外联系通道，集散快速路交通流。

（3） 城市次干道：红线为30-40米，主干道之间联络线，承担区域内部各功能分区之间的

交通联系。

（4） 支路：红线30米以下，承担萝岗区内部交通组织，是内部交通微循环系统。

城市主干道是萝岗区内部交通出行的主要载体，也承担对外交通功能。规划的城市主干道加强了萝岗区各片区之间的交通联系，满足各片区内部大量的日常生活出行需求。萝岗区城市道路骨架系统具体见表4-1所示。

城市道路包括快速路、主干道、次干道、支路。规划的城市主干道加强了萝岗区各片区之间的交通联系，规划的次干道在各片区主干道结构条件下，围绕各片区中心地带进行布设，主要满足各片区内部交通出行的需求。

城市次干道对城市干道系统具有补充作用，在萝岗区兼有交通和生活性双重功能。城市次干路的规划都是在各片区的城市主干道结构条件下，围绕各片区中心地带进行布设，主要满足各片区内部交通出行的需求。

4.2 路网布局结构

规划高、快速路形成“三横一纵”结构： 【三横】广汕快速路、广惠高速、开创大道； 【一纵】北二环高速。

规划主干道为“三横+三纵+半环”结构： 【三横】长岭路、开塑大道、永和大道； 【三纵】新光路、开善大道、水燕路； 【半环】水西环路。

从次干道的布局上看，联络、转换主干道之间的交通量作用明显：文西路、体东路两条次干道是开塑大道和长岭路之间的联络线；香雪路与荔红路东西向连通主干道水燕路和水西路；

元贝路是长岭路、水西环路和元贝南路之间的联络线；笃学路则与水西环路、元贝南路、水燕路、开塑大道以及开创大道之间的南北向联系通道。

4.3 路网规划

按照上述道路等级划分体系，规划萝岗中心区道路情况见下表。经统计，在萝岗中心区边界范围内，高速公路总长11.5公里，快速路总长为8.3公里，城市主干道、次干道总长分别为

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32.3公里和12.5公里。

表4.3-1 规划道路一览表

注：广汕路以长岭路口为界分为东西两段；新光路被曲林路和开创大道分为三段，其中部分路段不足40米，但从其所承担的交通功能分析，还是将该道路整体定位为城市主干道；上述部分指标根据最新道路施工图确定；新规划的支路大多为新取路名。

4.4 交通量预测

交通调查发现，目前开创大道方向交通日渐繁忙，车型结构以客货车与小型车为主。罗朗路及荔红现状道路断面为双向2-4车道，东西向连接罗岗中心城区，是沿线各村镇出入的主要干道及过境车辆通道。车型结构以客货车与小型车比例较大。

4.4.1 预测前提与假设

根据交通量预测研究的需要，确定主要预测年、特征年为： 初期：2010年 中期：2015年 远期：2025年 4.4.1.1 未来经济增长预测

参考《广东省国民经济和社会发展“十五”计划》及其他相关报告成果，确定广州市2005年GDP达到4880亿元，人均GDP为6.4万元，未来年广州地区的经济增长率：

2001—2005年 年均增长率 12% 2006—2010年 年均增长率 10% 2011—2025年 年均增长率 <9% 4.4.1.2 萝岗区人口规划

根据《广州市萝岗区区域发展规划》规划期末（2020年）总人口76.5万，其中城市居住人口65.2万，农村居住人口11.3万。近期（2010年）总人口45.4万，其中城市居住人口32.9万，农村居住人口12.5万。城市化水平达82%。 4.2.1.3 特征年路网供应假设

根据《广州市道路网深化调整规划方案》，拟定各特征年度路网供应如下： 2010年～2020年基本完成了萝岗区的主骨架路网。

4.4.2 香雪路的功能及态势分析

萝岗中心城区在预测年限内，已存在和近期确定建设的道路有：香雪路、荔红路、文西路、体东路、罗峰路、笃学路等道路，正确明晰各条道路的交通功能对于宏观把握交通量发展的态