LNG加气站可行性报告

LNG加气站可行性报告

前言

迅猛发展的汽车工业,在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中,起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城市人民的生活环境。用天然气或煤层气(CH4)替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力,可以大幅度降低尾气污染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。发展LNG燃料汽车已是国家“863计划”的一部分。是汽车工业实现能源革命的主要发展方向。

LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，CO、CO2和NOx的浓度均有明显下降。其突出优点有：

（1） 能量密度大，（2） 约为CNG的3倍，（3） 气液体积比为

625／1；

（4） 汽车续驶里程长，（5） 可达400km以上； （6） 建站投资少，（7） 占地少，（8）

；

（10） 加气站运行成本低，（11） 无噪音；

（12） 可用专用槽车运输，（13） 建站不受天然气管网制约，

（14） 便于规模化推广。

无大型动力设备（9）

1、 LNG市场发展状况

由于我国天然气资源大部分分布在西部内陆地区，过去较长时间，天然气的利用仅仅局限在离天然气资源较近、单一依靠管道输送的区域，而与气源距离远，采用管道输送不经济的城市，由于各种原因暂时无法使用管输气，从而使城市天然气利用领域及数量都受到限制，这时LNG便应运而生。

目前，我国沿海地区主要由中石油、中石化或中海油等经济实力较为雄厚的企业集团投资建设LNG项目，依靠海上进口LNG满足本地区的大量的LNG资源需求，由于该地区LNG量大、价优且气源稳定，同时又有管道气作为补充气源，

随着西气东输项目的投入使用，居民用气也成为天然气消费的一大部分，虽然LNG较管道气而言，经营风险较小，客户分散性好，且气源灵活性大，但是城市居民用气具有季节性的特点，一般冬季用气量较大，夏季则用气量较小，对与本企业来说，以居民用气作为企业主导业务并不利于企业良性的发展，而且冬季路况较为复杂，在运输过程中也会产生一定的风险。

随着环保意识的不断提高，LNG被作为汽车燃料越来越受到各界的重视，企业应该及早入市，主抓这一市场机遇。 二、LNG汽车发展概况

LNG汽车是随着LNG工业发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。

进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初LNG汽车开始小规模推广，效果十分理想，其显著的优点是能满足严格的车辆排放法规的要求，而且克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具

实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车经营者的关注。目前全世界约有相当数量的LNG汽车在运行，加气站投入了使用。年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。LNG汽车技术已经实用化。

在90年代初，国内也开始注意到LNG汽车的出现并着手进行LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，同时研制成我国第一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。进入21世纪我国的LNG燃料汽车技术已趋于成熟，各大重卡生产厂家都在推出各种型号的LNG新燃料汽车。

随着天然气作为新兴能源被普及，目前国内推广使用LNG汽车的试点城市主要有贵阳、长沙、乌鲁木齐、北京、杭州、佛山等大、中城市，均以LNG公交车为主。新疆、内蒙、山东、山西以坑口运煤货车为主。工程车、水泥搅拌车也是LNG燃料汽车的主要成员。制约LNG汽车迅速发展的瓶颈就是加气站部点不足，LNG汽车续航能力差。目前，福建投资开发集团有限责任公司和福建高速公路有限责任公司将合作，在福建境内高速公路沿线建设30座LNG(液态天然气)汽车加气站；易高燃气公司与江西客运合作在江西省内建50座LNG汽车加气站支持城际客运汽车实现燃气化；中石油、中石化、中海油等各大能源公司将在全国大力兴建LNG加气站，发展清洁能源交通。我国机动车动力燃料结构正在发生

注：液路气路

巨大而深刻的变化,

向更加绿色、更加环保的方向迈进。

三、加气站工艺流程与车载LNG供给流程

LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分：卸车流程、调压流程、加气流程，系统流程示意框图见附图。

卸车流程：由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低

温贮罐。

调压流程：通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压

力。

加气流程：通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量 四、LNG汽车加气站的可行性分析 1．技术可行性

（1）LNG 汽车。LNG 汽车，一般分为三种形式：一种是完全以LNG 为燃料的纯LNG 汽车；一种是LNG 与柴油混合使用的双燃料LNG 汽车；一种是LNG 与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG 汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG 储存在车用LNG 储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa 左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG 储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。车用LNG 储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，LNG汽车技术完全成熟，已达到实用、稳定、可靠。

（2）LNG 汽车加气站。LNG 汽车加气站分为两种形式：一种是专用LNG 汽车加气的单一站；另一种是即可对LNG 汽车，也可对CNG 汽车加气的混合站（L-CNG站）。LNG 汽车加气站的主要设备有LNG 专用储罐、LNG 低温泵、LNG 计量装置和控制系统，其流程类似于普通加油站。LNG 储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠。在加气站中，储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG 输送至车用储罐中，计量装置建在储罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。

L－CNG 汽车加气站是在上述LNG 汽车加气站的基础上增设一套汽化系统而成的，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG 储气瓶组和CNG 售气机。高压低温泵将储罐内的LNG 增压后注入液化器，LNG 吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG 气瓶组内，通过售气机对CNG 汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。目前，L－CNG 汽车加气站技术在国内已经十分成熟、 2、经济可行性

(1)、LNG汽车经济性。根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油（93＃），汽油按7元／升计算；

1Nm3天然气的行驶里程等效于0.88升柴油，柴油按7.28元/升计算，当LNG6,3元/公斤（1公斤=1.35立方）时，使用LNG作燃料比使用汽油与柴油作燃料约别便宜46％-30％左右。

同功率原装LNG重卡汽车与柴油车投资差价高8-10万元。则LNG汽车的投资差 …… 此处隐藏：2906字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……