2-1 电力机车的一般结构

来源：网络收集时间：2025-04-29

导读： 2012电力机车概论课件 2-1 电力机车的一般结构一、电力机车工作原理及其组成1、电力机车的工作原理电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV 单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装

2012电力机车概论课件

2-1 电力机车的一般结构一、电力机车工作原理及其组成1、电力机车的工作原理电力机车运行时，受电弓升起，从接触网上取得25KV 单相工频交流电，通过主断路器进入牵引变压器，将接触网的高压交流电变为低压交流电，然后经过硅整流装置将交流电整成直流电，再经平波电抗器滤波后，供给牵引电动机。牵引电动机旋转带动车轴和车轮转动，由于轮轨间的粘着作用从而产生牵引力使列车前进。牵引电动机的转速不同，机车的运行速度就不同。电动机的转向改变，机车的运行方向也随之改变。牵引电动机还可做发电机运行，将列车运行的机械能变为电能，进行电阻制动。

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一、电力机车工作原理及其组成2、机车的型号与轴列式 3、电力机车的组成电力机车是由机械部分、电气部分和空气管路三部分组成的。机械部分包括车体、转向架、车体和转向架的连接装置和牵引缓冲装置。电气部分包括机车上的各种电气设备及其连接导线。电气设备主要有受电弓、主断路器、牵引变压器、硅整流装置、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证机车的正常运行，机车上还有许多辅助电气设备和控制电器。空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。

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SS9机车总体介绍机车车体主要由车体底架、司机室、侧构、顶盖、台架、钩缓装置、排障碍器等部件组成。电力机车上有品种繁多的电机、电气设备及元器件，在总体布置时就是把这些设备和单元合理地定位，根据布置方式，有对称和不对称两种方式，采用哪一种，是因车而异的。此外机车通风方式一般也有现两种，设置专用风道，便于集中除尘，使随风带入的尘埃不污染其它设备称为独立通风 ,另一种则是风由侧墙吸入车内，结构简单，风速低等优点，风进入车内后再自行分配进入各风道，称为车体通风。

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SS9型电力机车总体布置分为司机室设备布置、辅助室设备布置、高压室设备布置、变压器室设备布置、车顶设备布置、车体下设备布置、辅助设备布置(机车辅助设备布置主要包括库用插座、蓄电池柜；安全设施及照明、标志灯，在机车的两端还装有列车供电装置的插座及电空制动用的插座等。辅助设备根据其功能需要布置在车体的各个地方)、机车布线、机车通风系统等

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SS9型电力机车总体布置采用双侧走廊、双司机室、各设备采用斜对称布置方式。车内设备基本上采用平面斜对称布置，划分为7个室，即：Ⅰ、

Ⅱ端司机室，Ⅰ、Ⅱ 端辅助室，Ⅰ、Ⅱ端高压室、变压器室。此外，机车设备布置还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置及机车布线。

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原SS9型机车采用车体通风方式，风通过机车侧墙过滤器进入车体，自然除尘后再进入各风道，这样容易造成机车内部各电器表面积尘，降低电器使用寿命并易引起接触器触头虚接等故障；同时车体通风方式容易造成机车内部负压较大。

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SS9改进型机车总体布置采用新型设计平台的布置方式，即采用中央直通走廊(宽度不小于600mm)、标准化双司机室、主变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对称布置方式，使机车重心下降，重量分配均匀。

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SS9改进型电力机车采用独立通风的方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，其中，1位、4位牵引通风机分别对1#和2#、 5#和6#牵引电机进行强迫风冷；2位牵引通风机对4#牵引电机和1#整流柜进行强迫风冷；3位牵引通风机对3#牵引电机和2# 整流柜进行强迫风冷。冷却风通过侧墙夹层、过滤网、到达各个通风支路的独立的进风口、风道，冷却发热电器部件后，再通过各自出风口排向车底大气，使得车内负压大大减小，提高了机车的滤尘效果及防寒性能。

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SS9型电力机车车顶布置图I端司机室空调制动电阻风机出风口高压电流互感器 II端司机室空调

I端受电弓

避雷器

II端受电弓

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SS9型电力机车主要性能参数电流制工作电压：额定最高最低机车整备重量轴重单相工频交流 25kV 29kV 19kV 126t,允差+3-1% 21t

轴式

C0-C0

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电传动方式机车持续制功率最大功率机车持续牵引力机车起动牵引力

交-直传动 4800kW 5400kW 169kN 286kN

机车持续额定速度机车最高运行速度机车最高速度牵引特性恒功率速度范围

99km/h160km/h(半磨耗轮) 170km/h(半磨耗轮) 99~160km/h(半磨耗轮)

功率因数(额定工况)不小于 0.81机车总效率(额定工况)不小 0.82(不包括列车供电部分) 于

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机车电制动方式轮周制动功率不小于

加馈电阻制动 4000kW(速度为80~ 160km/h) 最大电制动力(15~80km/h) 180kN(半磨耗)加馈制动的控制牵引特性控制方式机车安全通过的最小半径准恒速特性控制恒流准恒速 R=125m(5km/h)

牵引电动机磁场削弱控制方式相控无级 0.49 最深磁场削弱系数传动方式单边直齿传动 77/31=2.4839 传动比空气制动机型式

主风缸容量空气压缩机能力

DK-1型制动机 1212L 2.4m3/min

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SS9型电力机车主要结构参数轨距车钩中心线距轨面高度机车前后车钩中心距机车车体底架长度机车车体宽度机车全轴距 1435mm 880mm,允差±10mm 22216mm 21000mm 310

0mm 15870mm

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机车受电弓滑板中心距

11100mm

受电弓工作高度距轨面高度

5200mm~6500mm

4754mm 机车最高点距轨面高(落弓高) 机车转向架固定轴距车轮直径 2150mm+2150mm 1250mm(新轮) 1150mm(全磨耗轮)

传动齿轮箱底面距轨面高度机车排障器距轨面高度转向架排石器距轨面高度

≥110mm(新轮)120mm,允差±10mm 30mm(可调)

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