某主机气缸盖裂纹的船上自修和防范建议

某主机气缸盖裂纹的船上自修和防范建议大连远洋运输公司 杨军方1主机气缸盖裂纹

且费用高得惊人，公司指示船上自己解决。

气缸盖是柴油主机燃烧室的主要部件工作条件恶劣，几何形状不规则，各部位厚度不均，温差较大，机械应力和热应力大、交变且分布不均，故障占柴油机故障

基于现有资源和技术，经过认真研究，船员制定了自修焊接气缸盖的具体工艺方案，修复了裂纹的气缸盖。现以 MA N— B& W 6 S 7 0 MC E主机为例介绍修理方法，敬请指正，或可参考。 2船上自修主机气缸盖裂纹的方法( 1 )拆解

总数的 5 0%以上，最常见的是裂纹，尤其是老龄船。例如某油轮， 1 9 9 4年建造，载重吨 9 6 0 0 0吨， MA N— B& W 6 S 7 O MC E长行程、高增压、直流扫气主机， 额定功率 1 0 1 4 7k W.额定转速 7 6 r/ mi n,缸径 7 0 0m m,

裂纹的主机气缸盖，拆除全部固紧螺栓和附件。拆下液压拉伸器以免修理因高温损坏其密封圈。( 2 )施工准备

行程 2 6 7 0m m,锻钢气缸盖采用钻孔冷却，形状见图1。2 0 0 9年 6月 .

该轮在巴西 S A O

清除油污。 在安全动火区域 (最好是工作间 )。 倒置在平坦且下面有支撑梁处，下垫多层岩棉和玻璃丝布 (或陶瓷纤维布 )并足以包裹整个气缸盖。 海况尽量好，以防船舶摇摆影响焊接质量。( 3 )预处理

S E B AS T I A O港装货

裂纹的位置，多在冷却水腔内钻孔的边缘。

①裂纹处(用手持砂轮机 )打磨出“ V”型坡口 坡口深度直到冷却水腔 (一般约 2 0 m m);坡口长度等于或稍大于裂纹长度；坡口两端打磨成圆角过

度(作用同止裂孔 )以避免应力集中使裂纹延伸。 打磨，冷却水侧长度约为火面侧的 2~3倍 (通常水侧裂纹长度 2~3倍于火侧，例如火面裂纹长

2 0 mm,冷却水侧可能长达 5 0m m)。 打磨坡口期间。需用着色法探伤两到三次，以便找准裂纹位置 (防止坡口磨偏 )和确认裂纹已全部磨掉。

②预热打磨好“ V”型坡口后，施焊前

预热气缸盖，重点是运行时间长，应每运行 7 2小时以较高负荷 ( 7 5% MC R) 运行 1小时，以确保完成公司 S MS文件《船舶主机超低负荷运行管理规定》规定的增压器和废气锅炉的清洗、冲刷。2 - 3 . 3船舶操纵3结语

船舶落实能效营运指数 ( E E O I ),都体现在船舶能效管理计划 ( S E E MP )的建立、实施和保持。S E E MP的建立和实施 .由管理本船的公司组织，船舶主要是每航

次编制和落实《船舶能效措施实施计划》。所以，船舶能效管理计划 ( S E E MP ),需结合具体船

船舶操纵，是节能减排的另一个重要措施。例如：

转向点，尽可能避免大舵角转向，以防止主机负荷剧增和船速明显降低而增加油耗。 船舶密集区，最好顺着船舶的总流向航行，避免交叉、对遇等以减少频繁施舵偏航增距多耗燃料。 渔区，尽可能远离；不得不通过渔区时，需考虑该海区渔船特性 (不同海区各异 )、航行速度、航行习惯等，合理调整航线。某主机气缸盖裂纹的船上自修和防范建议——杨军方

舶本身特性、航行区域、贸易和其它条件和要求，考船舶营运的各环节，并考虑各项措施的兼容性，制定《船舶能效措施》。希望本文对此有所助益。作者：孙声远 .中海集装箱运输股份有限公司 船长

参考文献1《新厦门船舶能效管理计划》 . 2 0 1 2— 0 3— 3 1 . 2 ME P C . 1/ C i r c . 6 8 3通函《船舶能效管理计划 ( S E E MP )制定导则》 .