北汊通航孔桥32#塔身施工总结

北汊通航孔桥32#塔身施工总结

荆沙长江公路大桥北汊通航孔桥32#主塔施工

王胜利 唐启

一.概述

1.1工程概况

荆沙长江公路大桥工程北岸接荆州市太岳路与207国道相接，南岸跨荆南大堤与207国道相接，是207国道跨越长江的特大型桥梁。桥梁总长4177.6m，其主桥之一的北汊通航孔桥为200+500+200m双塔双索面、全漂浮式PC斜拉桥，属国内同类型桥梁跨度之最，居世界第二。

北汊通航孔桥32#主塔（南索塔）外形为折线双肢H型，自塔座以上全高146.75m（塔顶标高175.65m，黄海高程，下同。）由上、中、下塔柱及上、下横梁五部分组成，其中下塔柱为双肢中空、变截面、向外倾斜的柱体，内外立面的斜率为5.21837:1，侧壁斜率为30.32:1，柱底平面尺寸为12.83×7;中塔柱为双肢向内倾斜、空心、变截面柱体，内外立面的斜率为17.02462:1，柱顶外形尺寸为7 m×4 m；上塔柱竖直向上、中空、等截面，外形尺寸7 m×4 m，为斜拉索锚固区,预应力砼结构；上、下横梁亦均为空心预应力砼结构。主塔结构尺寸见图1。

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1.2自然条件

32#主塔北近主航道，南临三八洲，属水上施工。桥区平均气温16.3℃,一月份平均气温3.6℃，七月份平均气温28.5℃，年平均降雨量1100mm，年平均降雨天数124.5d，年平均雾日37d（多发生在冬季），无霜期年平均256d，极端风速24m/s，平均水位34.26m,最高水位43.37m，最低水位28.16m，最大流速2.7 m/s。

1.3施工特点

1.3.1.塔柱根部有9m高的实心段，属大体积砼，要求防止温度裂缝。 1.3.2塔柱外形为折线，为方便施工，下塔柱采用脚手架翻模工艺，中、上塔柱采用爬模工艺，下塔柱每段浇注高度为3m，中、上塔柱每段浇注高度为4.5m。

1.3.3.上、下横梁与塔柱同步施工，工期较紧，难度增大。

1.3.4.上塔柱内索导管的定位和安装精度对施工提出了很高的要求（中心允许误差为±5mm）。

1.3.5.塔身砼均为50号，需综合考虑泵送、缓凝、早强及大体积砼施工等多方面的要求，以保证施工的质量、安全及工期。

1.3.6.塔柱为变截面，倒角多，故模板的设计、制作、安装都较为复杂。 1.3.7. 32#主塔墩临近深水主航道，过往船只多，因此施工和运输均受到一

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4工程数量表

主塔工程数量表 表1 32#主塔施工历时情况见表2

32#主塔施工历时情况表 表2

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二.施工总体方案

根据塔柱的特点及以往的施工经验，确定下塔柱分为10个节段（1.5m+8×3m＋1.57m），采用支架翻模施工；中塔柱分为13个节段（12×4.5m+1.33m），前3个节段同下塔柱采用支架翻模施工，后10个节段采用爬架翻模施工；上塔柱分为13个节段（0..5m +11×4.5m +4.35m），均采用爬架翻模施工；上、下横梁采用落地钢管支架与塔身同步现浇，均分两次浇筑，下横梁每次浇注高度3m，上横梁第一次浇注高度2.75m，第二次浇注高度为1.25m（塔柱部分为1.75m）。

施工垂直运输机械为一台FO/23B型塔吊和两台SCQ100/100J型双笼施工电梯。塔吊最大回转半径50m，最大起重量10t，电梯单笼最大承载1t。

砼均由水上50m3/h搅拌站供应，楚天60m3/h拖泵和SCHWING进口拖泵各一台，共同完成水平和竖直运输任务，砼浇注时一座50m3/h水上搅拌站随时备用。上、下横梁施工时为两座50m3/h水上搅拌站同时供应砼，以确保砼浇注的连续性。

三.主要施工工序情况

3.1劲性骨架制、安

劲性骨架的主要作用是满足钢筋绑扎和模板安装定位的需要，同时兼作测

因下塔柱内外立面的倾角较大，为减小砼浇注过程的变形以及塔柱和施工

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荷载对其根部的影响，并考虑方便水上施工，对原设计的劲性骨架进行了局部修改和加强，采用∠75×75×8、∠70×70×6、∠50×50×5等型钢在现场每节段分四片制作、吊装。上、中、下塔柱劲性骨架每次接高均为9m。每节段分四个单元加工后就位，再拼焊成整体。劲性骨架在分片时应考虑起重能力大小及安装精度要求。骨架在分片加工时应先制作一胎架，以确保其加工精度，单片骨架加工后应平直、焊接牢固、尺寸准确。上塔柱因索导管的定位需要，其劲性骨架还须有足够的刚度，施工中在原有基础上进行了一定的改进与加强，骨架的安装顺序一般为先Ⅰ、Ⅱ，后Ⅲ、Ⅳ，测量放线后再焊接钢筋绑扎用定位筋等。劲性骨架的分片见图3。劲性骨架安装时，需配备3～5kg垂球2只，供定位使用。安装前应在已浇节段顶部劲性骨架四角焊测量用角钢，并在其上放出该节段骨架的底部控制线，骨架安装误差允许在5cm内。钢筋定位时，可通过定位钢筋调整。

每节段劲性骨架后场加工制作（9m高）一般需10～12h，安装定位约12h，电气焊需4人，安装6人。

3.2钢筋工程

32#主塔钢筋总重1041.286t，其中Ⅱ级钢筋973.31t(Φ32钢筋570.286t,Φ16钢筋279.048t, Φ12钢筋80.054t，其它43.922t)，Ⅰ级钢筋54.466t，φ6带肋钢板网13400m2。竖向Φ32钢筋采用G32冷挤压套筒接长，每次接长长度9m，每根Φ32筋均预先在后场冷挤压好一半，然后在塔上完成另一半。接长Φ32主筋时，由塔吊将每捆（10根/捆）钢筋竖直吊至待浇节段，依靠劲性骨架临时固定，然后人工逐根对接,最后完成冷挤压作业。对接前,无套筒端一定要作好检查标记,以便检查钢筋是否插到位,以免压接时套筒中部出现裂缝。受施工场地的限制，所有钢筋均在后场（陆上）制成半成品，然后由5T（8T）汽车通过汽渡运至现场绑扎成形，运输之前，对塔身收分部分的变形钢筋均逐根作好标记，以方便现场识别，保证质量，加快进度，避免浪费。塔身钢筋施工时，每节段一般历时30h，其中Φ32钢筋吊装约8h，冷挤压约12h，定位绑扎约6h，工人20名。

3.3模板工程

塔柱模板由外模和内模组成，外模均为大型钢模，内模以大型钢模为主，部分采用组合钢模和定型钢板。

内、外模板主要由横肋、竖肋、劲板和面板组成。横肋采用［6.3，竖肋采用［14，劲板为δ8×60扁铁，面板为δ5钢板。内模上、下游塔柱各一套，高度有3.4m和4.8m两种。外模上、下游塔柱各两套，高度有1.5m、3m和4.5m等。内模顺桥向的收分由一块活动模板来实现，当活动模板收缩达70cm后，即拆除一块70cm模板，依次循环到塔顶。外模的收分模板布置在顺桥向两侧，每节段直接切割其多余部分，以满足塔柱的外观要求。

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中、上塔柱采用爬架翻模工艺施工，模板的拼装、提升均由125t.m塔吊 来完成。模板的划分和安装顺序见图4。

每节段模板的拆除均与钢筋的绑扎同时进行，清理、提升、拼装、定位、校准一般历时约24h，工人16～18人（含电气焊工4人）。

塔身共使用大型钢模约204t（未含组合钢模），对拉螺栓约53t，管螺母（Φ20、Φ24）约16000只。

3.4爬架系统

爬架系统由附墙架、工作架、接长架、吊挂脚手架、提升导向系统等组成，是一个集爬升架、工作平台、脚手等于一体的多层空间钢结构框架，总高18m，其中附墙架高4m，工作架分5层，接长架高4m，附墙架下设5m高吊挂脚手架，用∠75×75×8角钢制作，其主要作为修饰塔柱、螺栓空等的工作平台。

上、下游塔柱爬架总重约80t，安装时各分四个面进行，每个侧面 …… 此处隐藏：4657字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……