节能减排全球共识新能源汽车多路出击

新能源汽车

节能新能源26TRANSPOWORLD 2009 No.8 (Apr)

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节能与新能源汽车可用能源的大致种类

目前，节能与新能源汽车的可用能源大致可分为代用燃料、混合动力以及电力三大类，而由此衍生出的各种汽车节能与新能源解决方案更是应运而生……

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专题报道

EATURE

代用燃料

天然气（NG）

天然气（NG）是一种主要由甲烷组成的气态化石燃料，主要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。按使用形式主要分为：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)及能量密度很小的吸附天然气(ANG)。

据美国EPA报告，NG汽车可以降低40%的HC排放，50%的CO排放，无排烟，而且排放的HC化合物90%为甲烷类物质，光化学反应低，并在现有技术基础上还可进一步降低污染物的排放。

由于天然气（NG）依赖于当地是否能够方便的获取天然气以及获取的成本，加之液化天然气（LNG）生产成本高、不易保存等特点，从目前来看，压缩天然气（CNG）比较适合我国的国情。添加燃料时，只需利用加气机充装到CNG车上，并通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用即可。

配备康明斯-西港天然气发动机的依维柯水泥搅拌车-C Plus 285加州洛杉矶配备ISL G天然气发动机的铰接式公交车

全球最大的包裹速递公司UPS宣布继续加大北美代用燃料速递车队的规模，新增300台天然气送货车，配备康明斯西港B系列5.9升增强型天然气发动机，200台柴电混合动力送货车，配备康明斯ISB型6.7升全电控200马力柴油机。

根据UPS的测算，采用柴电混合动力的送货车与上一代的柴油车型相比，燃油经济性有望提升40%，温室气体排放降低90%，相当于每年节油66万多升并减少二氧化碳排放近1800吨。

这批车辆均采用伊顿公司的柴电混合动力驱动系统，适合市区“走走停停”的包裹运输车行驶模式。系统能够吸收制动废热，供车辆下次加速时使用。UPS的资料显示，每台车柴电混合动力送货车能够得到最高4500美元的税收优惠，天然气车型为25000美元。

2009年第8期 (4月下)《交通世界》

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F

专题报道

EATURE

LPG的主要成份包括丙烷及少量丁烷、乙烷和极少量戊烷。其辛烷值较高，燃料加工成本比液氢、酒精、汽油、柴油等

液化石油气(LPG)

便宜，CO、NOX等气体排放量低于汽、柴油车，基本上不排黑烟和颗粒物(PM)，且所排气体无臭味，发动机工作噪音低，较易满足欧3法规要求。有试验表明，在90~120km/h行驶状态下，其能量消耗下降了6%~10%，HC排气污染下降了49%，CO排放量下降了91%，NOX下降了16%。

煤基燃料（CTL）

煤直接液化(CTL-CDD)是将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态烃类化合物，再精制后制取汽油、柴油，并且对汽车发动机不作任何改动即可使用。

煤间接液化(CTL-FTD)是将煤先气化生成合成气，再通过费托(F-T)合成转化为烃类化合物。其反应条件比直接液化温和，油品质量优于直接液化产品，也可直接与当前石油路线的输配系统配套。

目前，发展煤基燃料的主要困难在于资金问题，投资建立生产工厂的成本过高，并且该工艺对煤质要求十分苛刻。煤是不可再生资源，而且也是重要的化工原料。对于用煤生产的代用燃料来说，虽然目前煤资源不如石油紧缺，但如果大量转向这类代用燃料，就必然造成新的紧缺，而且依然存在资源枯竭的阴影，不是一个长期的解决办法。

燃料乙醇

燃料乙醇作为燃烧清洁的高辛烷值燃料，是一种成熟和安全且可再生的能源。它有三大好处：容易获得、经济和清洁。乙醇主要从甘蔗和甜菜中提取，原材料还可以是一些谷物或者生物材料，比如森林中的废弃物等，这决定了乙醇的生产可以在世界范围内快速扩展。资料表明，1991年全球乙醇燃料产量达到150亿升，到2003年年产量达到近300亿升，而且产量还在进一步扩大。与石化能源相比，乙醇的购买价格较为稳定，运营成本增加不多。乙醇作为常温常压下的液体燃料，不需要像CNG那样的加气罐，无需过多基础设施投资，易于操作。使用乙醇燃料的巴士排放可以达到欧V及EEV标准，还能减少90%以上的二氧化碳排放。

目前中国乙醇燃料还处于推广阶段，通过财政补贴的方式采取定点生产、定向供应，东北三省、河南、安徽五个省全部，另外还有山东、江苏、河北、湖北部分城市在普通汽油中添加10%的乙醇燃料，这无形中就增加了中国汽油的供应量。

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由新西兰人皮特·贝蒂纳和3名船员驾驶的“环球竞赛号”高速机动船此行旨在呼吁使用生物燃料，减少环境污染，保护地球的生态环境。“环球竞赛号”环保机动船装备两台康明斯——水星QSC型8.3升540马力全电控船用发动机。燃用B100生物柴油（100%的生物柴油）的“环球竞赛号（Earthrace）”高速环保机动船6月27日抵达西班牙萨贡托港，结束了为期60天23小时49分钟的环球航程，从而打破英国高速船“大东电报号（Cable & Wireless）”10年前创下的74天20小时58分钟纪录。

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甲醇

甲醇是从天然气、石油和煤炭中提取的，其中一半以上来自天然气。甲醇具有高辛烷值、低发热量、低污染和无排烟等特点。甲醇燃烧完全，可减少

采用何种节能与新能源产品，不仅应考虑技术上的成熟与否，更应当取决于当地的资源分布状况。

20%~50%HC的排放，设计先进的发动机甚至可减少90%。同时，颗粒物及NOX排放也很低。此外，其挥发性低，加油和行驶过程中蒸发损失也小。目前，商用甲醇主要为M85(80%甲醇+15%汽油)和M100，M100性能优于M85，具有更大的环境优越性。但是甲醇也具有毒性大、有腐蚀性等缺点，并且由于其生产过程是从能源的一种状态转换到另一种状态，能源利用率低。

生物柴油

生物柴油以含油植物、动物油脂以及废食用油为原料制成，目前行业上生物柴油的规模应用普遍在B5（5%的生物柴油+95%的标准柴油）~　B20（20%的生物柴油+80%的标准柴油）之间。生物柴油是可再生能源，其硫含量低、二氧化硫和硫化物的排放低、生物降解性高达98%，并且降解速率是普通柴油的2倍，可大幅减轻意外泄漏对环境的污

染，对于各种车辆具有良好的适用性，因此各国将其作为新型替代燃料予以高度重视。

其特点是：1、原料来源广；2、无须改动柴油机，可直接添加使用； 3、运输、储存、使用方面安全；4、十六烷值高，燃烧性能好于柴油；5、较好的低温发动机启动性能；6、可得到经济价值较高的副产品。

LINK

欧洲是世界上生物柴油发展最快的地区，预计到2010年生物柴油产量将达到830万吨。日本于1995年开始研究生物柴油，目前利用废弃食用油生产生物柴油的能力已达40万吨/年。美国、巴西、印度、泰国、韩国、加拿大、澳大利亚等国家也在大力发展生物柴油。美国规划2011年生产生物柴油155万吨，2016年达到330万吨。

根据欧美国家对卡车、轿车、火车、公交车、拖拉机和小型轮船应用生物柴油情况所进行的测试，生物柴油在保持汽车性能不变的同时，还降低了发动机的磨损。多数测试显示，20%生物柴油与80%传统柴油（B20）相混合的使用效果最好。

为了让生物柴油获得大众的认可和接受，德国、法国、意大利、奥地利、比利时、美国、马来西亚等国，对投放市场的生物柴油采取了免税或低税率政策，并在宣传和建设生物柴油加油站、改良生物柴油生产工艺 …… 此处隐藏：16728字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……