对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

一、压缩机故障检测

正常涡旋压缩机处于冷态状态下，三相端子之间的电阻大致相等，约为2～5Ω；各端子与地之间的电阻均为无穷大（一般大于10MΩ即认为是无穷大）。若三相端子之间出现电阻为无穷大、或端子与地之间电阻很小，即认为此压缩机已经烧毁。

压缩机烧毁的常见表象有：压缩机运转声音异常、无排气温度和排气压力、接触器主触头烧熔粘连、压缩机启动时电源空开跳闸，等。

二、压缩机故障分析

1、 缺油与润滑不足

压缩机在工作时，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油。压缩机短时间缺油会使得压缩机内部各相关部件异常磨损，导致振动、噪音大；长时间缺油会使得内部各相关部件过热，导致轴承烧结、抱轴。

故障表现：压缩机内置保护、排气或顶部温度保护、过电流保护、电源空开跳闸、压缩机运转声音异常、压缩机腔体温度过高，等。

实例压缩机情况：

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

可能导致原因：

a、 压缩机长期频繁启停：静态时油和冷媒沉积于压机腔体内，突然启动时油随冷媒一起被排出压缩机；运转时间不长又立即停止，油不能及时回到压缩机。如此反复，压缩机最终因缺油而烧毁。

b、系统含空气或水分，压缩机长时间高温高压运行时，润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质，造成压缩机卡死。

c、 系统回液或制冷剂迁移可能稀释润滑油，不利于油膜的形成，导致润滑不足。如多联室内机未统一供电，突然断电的室内机的EXV阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。

d、压缩机反转（如相序错），使得压机内部压差无法建立，导致润滑油无法输送到各摩擦表面。

e、 系统制冷剂泄漏时同时也可能造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少。 f、 系统中存在其它化学物质，与润滑油发生化学反应后使得润滑油变质。如以前市场普遍使用四氯化碳（或其他清洗液）清洗空调管路系统，系统管内壁遗留的四氯化碳与冷媒及润滑油一起，在高温高压环境下发生化学反应，使润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质。

2、压缩机液击

压缩机大量回液时，压缩过程中液滴会对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘；含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；另外，润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。

故障表现：a、液击后的涡旋盘碎片掉在线圈上，破坏线圈绝缘层，可能出现

电流保护或压缩机内置保护（若电机浸在液态冷媒中，电机上的

过载保护器可能不会动作）。

b、压缩机能运转，但无排气、无高压，电流小，声音异常（数码

压缩机卸载阀常开状态下也有可能出现此现象）。

c、压缩机运转声音异常或压缩机转轴卡死，一开机即出现电流保护

或空开跳闸。

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

实例压缩机情况：

可能导致原因：

a、 制冷剂追加过多，导致系统大量回液（低温环境小负荷制冷和低温制热更容易出现）；

b、内机风机不转、风量较小、风道堵塞、滤网或换热器脏，导致冷媒蒸发不完全。

c、 多联室内机未统一供电，突然断电的室内机的EXV阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。

d、油量追加过多，导致系统油击（此种情况很少出现）：对低压腔压缩机，如果油面过高，高速旋转的部件（如转子），会频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅；飞溅的润滑油一旦窜入气缸，就有可能引起液击（油击）。 对高压腔压缩机，润滑油太多会导致电机转动阻力增大，输入功率增大，并使电机散热变差；如果系统清洁度不好时，还容易导致电机绝缘不良，甚至短路，烧毁电机。

3、压缩机高温烧毁

压缩机长时间高温过热， 不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命；而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。酸解后的润滑油会引起镀铜现象，镀铜后磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路，引起局部放电或线圈短路。

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

故障表现：排气或顶部温度保护、压机腔体温度过高、高压保护（系统有堵时）、

电流保护或空开跳闸，等。

实例压缩机情况：

可能导致原因：

a、 制冷剂追加过少或制冷剂泄漏，导致排回气温度过高。

b、系统脏堵或冰堵（冰堵主要指回气管），导致排气或顶部温度过高。 c、 系统真空度不够，压缩机压缩空气，压比过大，温度过高。

d、系统运行环境恶劣，风道受阻、回风不良、换热器脏等，造成冷凝压力高，排气温度持续上升。

e、 连接配管过长或管径用小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。

4、压缩机电机损坏

电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等，绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。

故障表现：接触器频繁吸合或烧毁、过电流保护或压缩机内置保护、电源开关跳闸、压缩机腔体温度过高，等。

可能导致原因：

a、 上述所有原因导致的压缩机异常磨损，都有可能使磨损后的金属屑破坏线圈的绝缘层而烧毁电机。

b、接触器触点的烧熔或异常（如缺相、偏相）将直接影能响压缩机的电机。

对涡旋压缩机的故障分析及更换指引

c、 电源缺相或电压异常：电源电压的变化范围不能超过额定电压的±10%，三相间（380V）的电压不平衡率不能超过3％；电压不平衡时负载电流是正常运转时的4－10倍。

d、电机冷却不足：制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却，电机过热后会出现频繁保护。

三、压缩机更换指引

1、更换压缩机的一般程序请参照文后附1：涡旋压缩机更换指引。

2、现以第三代数码涡旋（D3）系统压缩机的更换为例，简述压缩机更换方法

及注意事项。

１）、依次焊出压缩机的排回气管、气平衡管、油平衡管（数码压缩机还有卸载排气管）

注：a、油平衡管最后焊出，否则会有大量冷冻机油喷出；

b、焊出油平衡管后，高出油平衡管的油让其流出，以方便下次连接油平衡管。

2）、取出压缩机，方法参考：卸下压机底脚螺钉后，用绳子系住压缩机吊耳；一人站在外（风）机之上拉绳子吊起压缩机，一人站在下面端起压缩机。

3）、检查烧毁压缩机的油质，若系统油已经变质（见文后附2：油质对比），除需要对已经烧毁的压缩机进行更换外，还必须：

a、倒空系统内所有未损毁的压缩机里的变质油；

b、同时也要对系统中的低压储液罐进行更换，因为此时低压储液罐内部储存了系统中的部分变质油；

c、用高压氮气对系统进行高压吹污油处理，使得整个制冷系统中污油清除干净； d、清除完系统中的变质油后，对系统进行相应的油量追加。

4）、焊接压缩机

a、在装上压缩机之前，必须先安装压缩机接线：压缩机接线的红、白、蓝、黄绿，分别对应压缩机上的“T1、T2、T3、地”四个接孔，四个螺钉都必须打紧。

b、安装压缩机：可参照卸取压缩机的方法。