浅谈港口集装箱堆高机的节能减排

浅谈港口集装箱堆高机的节能减排NBCT 胡成彪 摘要：从 3 个方面介绍了集装箱堆高机节能减排的一些做法。主要是合理的定期保养，故 障排除和液压系统节能。效果显著。 关键词：轮胎吊 节能 油改电 应用 随着港口运输的不断发展，箱量的增加，港口流动机械品种和数量的增多。流动机械所 消耗的资源排放的污染物对周边环境产生了一定的污染。 尽管目前港口流动机械尚未归并限 制排放机动车行列， 但随着国家对环境保护的日益重视， 港口流动机械中节能排放将是我们 今后生产过程中一个不容忽视的问题， 而如何发挥港口设备的最大效能节约能源将是发展的 长远追求。 本文以 kalmar DCE70-90E 集装箱空箱堆高机为例就堆高机如何做好节能减排提出 一些建议和设想。北仑国际集装箱码头有限公司共有 9 台集装箱堆高机，2007 年 9 台堆 高机共完成 103 万 TEU,经过测量，每 TEU 单耗为 0.26kg,经过控制管理做到 2008 年 每 TEU 油耗量降为 0.25kg,节约 l0t 燃油。 堆高机节能减排应从三个方面入手： 定期保养， 认真做好各类故障排除， 重视液压节能。 l、合理的定期保养 合理的定期保养是保证车况良好的根本途径， 而车况良好的堆高机可省油 10%-15%。 (见表 1) 表 1 堆高机定期保养表项目 气门 进排气 歧管 Kalmar 手册规定 1000 小时/次检查 无 节能计划首次处理方法 首次调整气门间隙。 拆卸并清除内部积炭。 拆卸并清洁内表面。 日常维护 1000 小时/次检查 2000 小时/次检查 1000 小时/次检查 每周清洁一次主滤芯。日常维护按手 册规定进行 解体并清洁水箱管路 500h 检查并调校喷油嘴 50%蒸馏水和 50%防冻 液 1000 小时/次检查 50%蒸馏水和 50%防冻液 现在使用 API—CI 机油， 油品质量大 为提高，可以适当延长更换周期到 500 小时/次 检查并调整皮带垂直度； 500 小时/欢检查并调整；加注润滑 1000 小时/次用水箱清洗剂清洗。 每年解体并清洗一次

进气管 无 空滤 500 小时/次换主滤芯，1000 小 时/次换保险滤芯 250 小时/次检查外表面有无杂 物 250h

水箱 柴滤

喷油嘴 1000 小时/次检查 冷却液 60%蒸馏水和 40%防冻液 使用 API-CD 级机油， 发动机机油 200 小时/次更换，机滤 400 小 时/次更换

机油机 轮

风扇皮 250 小时/次检查皮带松紧度

带和张 紧轮 润滑 轮胎 系统压 力 250 小时/次润滑 500 小时/次检查 500 小时/次检查

皮带张紧轮固定轴改造， 油 内部开油槽 250 小时/次润滑 测量轮胎气压，检查胎面 250 小时/次测量轮胎气压，检查胎 磨损度 测量并调整到规定值 压力测量并调整，视情更 换 面磨损度 500 小时/次检查并调整 25

0 小时/次检查并调整

蓄能器 500 小时/次检查 500 小日寸/次检查

管路

检查无泄漏、变形、磨损。 250 小时/次检查并调整 视情更换 调整间隙或更换 500 小时/次检查并调整 250 小时加注润滑油 250 小时/次检查并处理

耐磨块 1000 小时/次检查 门架上 方曲管 无 滚轮 轨道 500 小时/次检查

改造，加黄油嘴

不平处打磨

2、故障排除 认真检查发动机在使用过程中出现的故障， 并及时排除， 因为发动机出现的任何故障都 会降低其动力性和经济性浪费燃油。 2.1 水温高或低故障 柴油机工作时燃料燃烧放出大量的热能，气缸内温度高达 1800—2000 度，燃烧热能 只有 40%左右被转变机械能，用于驱动车辆行驶，而 20%—30%的热能被冷却水带走， 并散发到大气中， 通常发动机的正常水温为 80—90 度。 这时发动机燃烧时具有较高的经济 性、动力性和工作可靠性。冷却水温过高，造成柴油机过热，使进入汽缸的空气受热膨胀， 导致充气系数下降， 由于空气量减少， 燃油和空气混合比例失调， 使柴油的燃烧过程不正常， 从而油耗增加。冷却水温过低，冷却水会带走汽缸内大量热能，使其热损增多，混合气不能 很好地行成和燃烧，燃油消耗量会增加 8%—10%,因此在维修故障过程中要认真分析冷 却系统结构，对待水温“过冷”或“过热”的现象，维修中严禁擅自拆除节温器，节温器是冷却 系统的一个关键的部件，拆除它会使冷却泵功能降低或丧失。 2.2 喷油嘴故障 堆高机装有 VOLVO TWD731VE 发动机，喷油嘴压力 25MPa,它常会受到漆皮沉积、 堵塞、 磨损和泄漏等问题的困扰使喷油嘴喷油时造成雾化不良或成液滴状现象， 使油气混合 物中的油比例增大， 燃烧室在这种油气比例失调环境长期燃烧， 会在燃烧室内容易形成积碳， 燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合物的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗 燃油 8%左右， 因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部的 积碳，减少不必要的燃油消耗。

2．3轮胎气压低

堆高机在行驶时，不太会注意轮胎气压低现象。由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。因此，在行车中要注意检查轮胎的气压，保证其在正常范围之内。根据美国能源部调查，如果每辆车轮胎气压比标准气压少了l磅／平方英寸，美国每天就要多消耗l500万升的汽油。

2．4涡轮增压器故障

在堆高机VOLVO TWD731VE的发动机在排气歧管上安装有涡轮增压器，涡轮增器是利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入发动机的汽缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机功率，降低燃油消耗。由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可以降低噪声。它的主要故障有：(1)发动机运行中增压器进油管泄漏，引起机油供给不良，涡轮增压器全速运转时高达200，00rpm的转速，涡轮及压缩片转轴的两个铜套轴承因缺油损坏。(2)发动机刚启动时，低温机油粘度较稠，流经涡轮轴承的速度较慢无法瞬间提供机油润滑涡轮轴承。此时如果立即猛加油门让发动机高速运转，涡轮轴承和轴承间不当磨损无可避免，久而久之轴承会很容易损坏。(3)空气滤清器如果没有按Kalmar手册规定时间进行保养时，滤芯容易因粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，造成进气管与涡轮增压器间产生压差，机油经压缩端的轴承油封被吸入发动机里。接着吸入的机油燃烧使排气管冒烟，同时涡轮增压器无法吸人足量的空气来提升燃烧，使发动机功率下降，耗油增加。

3、液压系统节能

液压系统的功率损耗，主要表现为造成液压系统液压油温度升高，系统油液的工作温度在50～70℃的范围内较好；温度升高，给液压系统带来许多问题，它会加速油液的老化，使液压油失去原有的润滑性、粘温特性等物理性能，使液压系统中的元件加速磨损、泄漏增加、性能降低，影响元件的寿命和系统可靠性。

堆高机液压系统节能可从以下几方面考虑。

1)严防液压泵过热。堆高机液压系统共装有2个定量式液压齿轮泵，起升泵和辅助泵。液压系统最高压为19MPa，而能使泵发热的原因有：

(1)液压油油箱油位过低，当堆高机作起升动作时，液压泵进油管直接吸人空气使液压泵出油量不足产生热量，导致油温升高，因此在维修和平时保养过程中要经常检查液压油油箱油位，并补充油液至最低油标线以上。

(2)液压泵在长期的使用过程中油泵内部元件容易磨损，当泵体磨损超过0．13mm；压力板磨损超过0．05mm，液压泵内的齿轮与压力板将产生磨损、拉伤，使液压泵内泄漏严重，引起油温变高，因此液压泵在使用10000小时后必须大修。< …… 此处隐藏：3151字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……