内燃机活塞环表面处理技术的发展趋势

阐述了现代内燃机活塞环表面处理技术的发展趋势,并据此提出了建议.

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综述述评文章编号：0763 I06 0-070 10 04 20 )2O0 -3

内燃机活塞环表面处理技术的发展趋势祁三军，阳，萍陈张(中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所，苏常州 2 3 1 )江 10 1摘要：述了现代内燃机活塞环表面处理技术的发展趋势，据此提出了建议。阐并

关键词：塞环；面处理；活表热喷涂； V F H O

中图分类号： 2 12,K 1 . U 6 . T 43 3 2 3

文献标识码： A

Pr g e s i he s f c r a m e e h l g e o o r s n t ur a e t e t ntt c no o is f r

t e p so i g o is l n i e h it n rn fd ee gn e Q a 4 n, H N a g, H N ig tS n u C E Y n Z A G Pn( sia oo t e& R ln -tc e h o g n tue C R, hn zo 1 0, R. hn ) Qi yn L cmoi h v ol gs kT c nl yIsi t, S C agh u2 1 P. C ia i o o t 3 1Ab t a t:T i a e v riws tt e eo me tte d o ur e rame e h oo isfrte pitn rn so sr c h sP p ro e ve h‘d v lp n rn fs f e t t nttc n lge o h so i g f a e de e n iea d pe e t o I g sin is le gn n rs nss me c t s. J g o Ke wo d y r s:pso ig; a fc rame t tema p a ig;HVOF itn rn s fa e te t n; h r ls ry n

0概述由于现代内燃机正在向高机械负荷和高热负荷

理所要求的适合的特性值，成各特性均衡良好的形镀层，如镀层本身及配对材料的耐磨性、例抗熔着能

力、强度、制造加工性、成本等。但是，层不同于钼铬层，它不能适应因短期的快速磨合 (期磨合时 )初而产生的超负荷，这种超负荷会破坏环与缸套之间的

的方向发展，高输出功率内燃机的耐久性要求在大幅度提高；同时环境保护方面的低燃料消耗、废气低排放等规定越来越严格。20 0 2年美国出

台了严格的环境保护法，04年欧盟开始执行欧Ⅳ标准， 20重型发动机即将采用废气再循环 ( G ) E R技术。针对这些情况，活塞环所追求的耐磨耗性，拉缸性能，对耐 以及对缸套不会造成太大磨耗的滑动特性要求，使得活塞环的表面处理技术也在不断地发展。

油膜、出现拉缸的危险。为保护铬层，必须对铬层表面进行特殊处理以弥补以上缺陷。德国格茨公司 ( ot ) G e e开发了特殊的表面处理技术一特殊珩磨…, z

以此来改善磨合期内油膜的生成，并将镀铬环的承载极限推向更高，特殊珩磨在提高现代内燃机活塞环的防拉缸能力上效果显著。1 12颗粒增强镀铬层 ..

1现代活塞环表面处理技术目前活塞环表面处理技术主要有电镀、化处氮理、喷涂和气相沉积等几种。热1 1电镀 .

目前最先进的镀铬层为陶瓷颗粒增强镀铬层， 它已经生产了近 l。这种颗粒增强技术是基于 0年镀铬过程中间因析氢形成微裂纹的特征，些微小这裂纹是增强颗粒的沉积地。在镀层沉积过程中，陶

1 1 1电镀硬铬 .. 活塞环电镀硬质铬的历史比较早，直到现在但还是活塞环的主要表面处理方法。硬质铬活塞环的 电镀层厚度在 5—30『,层具有活塞环表面处 0』铬 m收稿日期：051.6 20 .22

瓷颗粒悬浮在电镀液中。在第一层铬沉积后，系统的极性转换，过蚀刻使微裂纹展开。在这期间内，通颗粒在网状裂纹内沉积。当极性再次转换后，出析 的氢会去除铬层表面所有沉积的颗粒，裂纹内的而

颗粒则被沉积的铬完全覆盖了。许多试验结果证实作者简介：三军 (9 0)男，祁 18.,山西永济人，理翻译，02年毕业于助 20西南交通大学德语专业。学学士，主要从事科技信息调研和翻译文现工作。

了这种涂层 (被命名为 C K一3 )损小，于同 S 6磨对

样的缸套，陶瓷颗粒增强镀铬层的耐磨性至少为普通镀铬层的 2倍。抗粘着磨损性也优于普通镀铬