火车司机考试复习题1

火车司机考试复习题
安全规章复习题及答案
一、填空题（共209题）
铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。J30
正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。J30
站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。J30
特别用途线是指（安全线）和避难线。J30
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。J54
直线轨距标准规定为（1435）mm。J40
用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。J44
用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。J44
用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。J44
信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。J60
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。J60
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J60
信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。J60
在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。J61（4-2-3-7-5）
在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。J61
在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200）m。J61
在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。J61
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。J64
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。J64
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。J65
出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．J70
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲
标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。
有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（进路）色灯信号机。J74
进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．J75
通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。J66
在自动闭塞区段内，当货物列

车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。J66
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。 J66
在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 J66
遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。
半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 J68
遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（预告）信号机。J67
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。J68
当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）mJ68
列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。 J69
在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。 J69
出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。J70
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机。J77
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。J78
联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。 J79
闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。J85
机车信号分为连续式和（接近）连续式。 J92
半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。J92
最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车(超速)防护系统。J95
机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待线）线。J120
电化铁路上，铁路道口
通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。J49
电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。J127
机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。J128
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。J130

准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为（±3）mm。J131
牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。J130
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( 4mm-8mm)。J131
牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（18mm），并无碾堆.J131
牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（40mm）.J131
牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过( 7) mm。J131
机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。J132
列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）J133。
接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5）kv，最低工作电压为19kv。J154
列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。J177
单机附挂车辆时，向司机发布（调度命令）。J181 　 J181 正确：应向司机发布调度命令
临时利用本务机车调车作业，向（司机）发布调度命令。J181
变更列车经路时，应向司机发布（调度命令）。J181
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。J189
特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。J192
列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。J195
双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。J197
补机原则上应挂于本务机车的（前位或次位）。J197
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车。J198
回送机车，应挂于本务机车（次位）。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。J198
单机挂车的 …… 此处隐藏：17470字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……