中国汽车及零部件质量的现状与前景doc13

中国汽车及零部件质量的现状与前景doc13

车之殇——6大问题困扰有车一族

依照J.D.Power的新车质量调查显示，我国国产新车的质量在逐步提高，但这提高的部分却完全被车辆绝对的保有量的增长所埋住了——依照另一项数据显示，我国消费者对汽车质量的投诉正逐年上涨，在各项商品投诉总数量排行上，2005年，汽车杀入三甲。那么，怎么说是哪些问题在困扰着我们的消费者呢？

3月，关于中国人，往往会想起两件事：学雷锋和3·15消费者权益保证日。而后者经常是一个令部分商家如坐针毡的生活。即便如此，他们也差不多是专门幸运的了，一年365天，只有到3月15日这么一天让人惶恐，而其余的364天，还能够连续优哉游哉地“往米中掺沙”。在汽车领域，美国人给这种“掺沙的米”起了一个形象的名字——“柠檬车”，柠檬，确实是那种黄色的，两头尖尖的水果，之因此称那些存在质量问题的车辆为“柠檬车”，是因为柠檬的味道尝起来酸酸的，就像那些买了劣质车的消费者的心理感受。

2005年下半年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告

汽车用户投诉构成

汽车产品质量投诉内容及构成

●汽车质量问题较突出

从消费者购买汽车的那一刻起，部分不幸的车主就与修理厂结下了不解之缘，保修记录单一张接着一张，车却看起来永久也修不行，有的汽车质量问题甚至严峻阻碍消费者人身安全。

2004年8月29日，3头毛驴拉着一辆宝马轿车停在北京西北四环路邻近。就职于上海沙砾广告公司的林某2003年11月在杭州购买一辆进口宝马，该车先后显现11项电脑故障，在退车无果、屡修屡坏的情形下，车主上演了这起毛驴拉宝马的投诉剧。据了解，林先生在2004年3月曾将宝马车拉到宝马代理商北京某家公司修理，临时修好了。然而半个多月后，宝马车的故障却越来越多，前侧车窗玻璃放下来之后就再也关不上了，花200多万元买下的宝马变成了瘫痪的“病马”。事后，经宝马公司的斡旋，车主林某收回了自己的投诉。

●零部件没有质量标准

一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准，OEM与零部件供应商责任不清。

2000年12月25日晚，湖南省长沙市小吴门地段，过路人陆某被一辆三菱帕杰罗V31越野车从后面撞倒，头骨裂开，脑

部严峻挫伤。事故发生后，据长沙市交警直属一大队现场勘查，未发觉制动痕迹，确认帕杰罗因制动失灵导致此次事故。2002年3月27日，陆某向长沙市芙蓉区法院递交诉状，以人身受到损害为由，向肇事车主李某及日本三菱汽车工业株式会社索赔336.4万元。在调查中，湖南省技术监督局经检验认定，事故系帕杰罗制动油管磨损破裂，制动油外泄，致使制动失灵所致。日本三菱汽车工业株式会社则认为，事故汽车不是由该公司生产的，而是由汉寿某汽车改装厂生产的，该公司不应承担责任。缺乏明确的责任认定引起了各方面的推委，尽管最终三菱向受害者进行了公布道歉，并召回了中国境内的7万多辆帕杰罗V31、

V33越野车，但整个事件的过程依旧让消费者寒心。

●伪劣零部件充斥市场

目前汽车修理市场显现较多的假冒零配件要紧是一些经常更换的部件，如汽车“三滤”配件（空气滤芯、机油滤芯和汽油滤芯）、离合器、制动摩擦片等，而且假冒配件和正品配件零售差价最高达到10倍。

配件流通市场上的“正厂件”和“副厂件”一说差不多成为了

公布的隐秘，部分消费者因为贪图伪劣零部件的廉价，也为假冒产品的滋生蔓延提供了温床。

●汽车质量问题检测难

检测机构少是当前汽车行业的通病，有的机构技术标准或设备缺乏，不能承担事故车辆或进口产品的检测。因为检测手段不足，一些质量问题全然检测不出来，现有水平能做的检测收费也专门高，一样的轿车检测一次也要10万元以上，消费者全然承担不了。因此面对质检，许多消费者都选择了舍弃。

●厂商保修承诺不合理

目前的汽车保修期是使用年限或行驶里程数两个标准，只要达到其中之一即超过保修期。然而，关于汽车这种产品，常见的1年4万公里的保修期是否合理差不多成为各方争辩的话题。

消费者王某反映其购买的汽车在不到一年的时刻里行驶距离刚刚超过4万公里，车内空调突然无法使用。更换新的空调消费者需支付7?000余元。消费者认为该汽车购买时刻不长而且空调并不经常使用，付费修理是不合理的。由于厂家的修理承诺比较粗糙，并不细分要紧部件和整体修理的时刻和范畴，使类似王某的问题难以解决。

●企业“店大欺客”

一些知名的大企业凭借自己的优势地位对消费者的合理要求置之不理，无故拖延，调解投诉难度颇大。

2001年12月26日上午11时整，随着武汉森林野生动物园总经理赵军“开始砸车”的一声令下，五名年轻力壮的职员挥舞着木棒、铁锤砸向一辆奔腾SLK230轿车。该款奔腾轿车从天津开回武汉没多长时刻，车在行驶的路上就显现了故障，电脑系统紊乱，警示灯一直亮着，在随后的洗车当中，又发觉转向机漏机油，通过反复5次的修理，最终都没有将车修好，要求退车又遭拒绝。武汉砸奔腾事件发生后，部分专家和媒体认为此举不够理智，应该走法律的途径。但是状告奔腾变成了天狗吃月，看起来大大的一个，可确实是无法下口。第一，光是搞清晰被告的准确名称，就让消费者和法院相当费劲。奔腾北京办事处拒收传票，戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资则称自己是独立的中国法人，无权同意针对另一独立法人的诉讼文书。汽车如此专门的商品，没有相关的立法，维权实在难上加难。

在汽车质量中，零部件也是专门重要的一环。?然而，目前中国的汽车行业中存在着如此一种现象，看起来国产化率越高的汽车，其质量就越难以得到保证

美国有一部专门闻名的“柠檬法”，其中规定新车在一定期限内返修2～3次就要免费为消费者进行退换。而之因此称之为“柠檬法”，是因为显现质量问题的新车给人的感受就像是吃柠檬，真是酸到内心

谁来捍卫汽车质量

在目睹了众多来自国产汽车的质量问题之后，笔者关于产能日益过剩并必将转向出口的中国汽车产生了如此的担忧：我们的出口汽车是否会沦为“三低”产品——低设计开发技术含量、低制造工艺质量、低品牌附加值。而低价格的优势也会随时面临被其他国家在WTO框架内进行反倾销调查的命运。即使不谈出口，那么目前国内的汽车质量能否同意汽车产品三包政策的考查，事实上，中国汽车产品三包政策迟迟没能推出可能也与此有专门大关系。

因此，有关汽车质量的监管每年都有新的政策出台，此前的召回制度是一个，三包政策则是宽敞消费者预期中的另一个。除了政府主管部门的监管，一些机构和组织也以商业的方式参与着对汽车质量的研究和测评，进而促进整车厂商对汽车质量的改善，这其中，J.D.Power亚太公司推出的新车质量调研（IQS）是专业领域知名度较高的分析报告。而更多具有维权意识的消费者通过法律途径捍卫自己的权力也表达出人们对汽车质量问题的关注和苛求

2005年J.D.Power的新车质量调研中，丰田一骑绝尘，脱颖而出，而实际的市场表现却并不如此。看来质量临时还不能主导我们的购车心理

J.D.Power?Asia?Pacific?2005年中国新车质量调研（IQS）报告显示，2005年国内汽车新车质量为236PP100（100辆车中显

现的问题数为236个），较2004年减少11%（290PP100），而与2000年开始这项调研时相比，问题数量更是下降近一半。然而与北美市场的平均水平相比，却足足高出了1倍。

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